这个沙雕番的女主，原型取材于现实中最惨烈的空难(7)

在那之后，机组人员依旧顽强地与失控的飞机斗争了近半个小时之久，
这在后来的事故模拟中，最好的飞行员也仅坚持了十分钟。
至于压力舱壁为什么会发生
金属疲劳
，这还得追溯到1978年6月2日。
当事机自东京羽田机场飞往大阪伊丹机场，在伊丹机场着陆时因角度过大导致机体尾部触地，进而导致机尾受损，同时造成25人受伤。
事后修理尾翼时，原本应该用一整块接合板连接两块面板，并各用三排铆钉固定的处理工作，被代以两块不连续的接合板，一块上面有一排铆钉，另一块也只有两排。
这使接合板抵抗金属疲劳的能力大幅下降。

原本这两块不合格的接合板的极限飞行次数是
10000
次，但事故发生时，已是这架飞机的第
12319
次飞行，远远超过了这两块金属板能够使用的最大限度。
此外，在事后的报道中，日本自卫队的救援工作也是莫名其妙。
据消息称，在123航班坠机后，原本有一架美国空军C-130运输机曾想要参与救援工作。
他们发现了坠机地点，并将位置报告给了日本当局，还希望先空降两名人员到山上查看情况。
但不知是何原因，运输机飞到了一半却收到了“返回基地”的命令，随后日本自卫队宣布接手此次搜救工作。
然而，由于飞机失事位置在山区，加之当日下雨，晚上能见度不高。
陆路搜救队以“
认为生还无望
”，并山区危险为由，又在据事故现场63公里外的村庄耽搁了一晚上。
直到坠机14小时后，第一批搜救队员才抵达现场。