聊聊F-111：战斗机修炼的最高境界，是成为战略轰炸机(4)

2022-11-04 来源:旧番剧

主翼全后掠时和平尾凑成了一个大三角翼
但幸亏低空超音速突防并不是一件容易做到的事。因为空气是越往高空越稀薄，越有利于高速飞行，而低空空气密度大，一方面空气阻力也大，发动机需要付出更多推力，另一方面气动加热导致机体升温，对材料也提出了更高要求。因此很多飞机在高空可以飞到2马赫或者更高、但在低空时，不仅最大马赫数要打折扣、超音速飞行的时间也有限制。F-111的这些性能即使到今天，在大部分场合下也不会显得落伍。当然在超音速低空突防的情况下，载弹量也要相应打折扣，除了外挂阻力会增加以外，变后掠的外翼段对外挂物也有限制。
F-111的外翼段有6个挂架，后来进一步增加到8个，其中内侧4个可以根据机翼后掠角相应旋转，保证外挂物始终在顺气流方向，但最外侧这两对是固定的，安装这对挂架时机翼后掠角不能大于26度，因此这两对挂架一般不挂。由于有机腹弹舱，加上主起落架的结构限制，F-111没有设置腹部挂架，理论上最多可以挂50枚炸弹（8个挂架每个6枚、弹舱2枚），不过一般都只挂26枚（4个挂架每个6枚、弹舱2枚），载弹7吨时航程可达2700千米。

翼下48枚、弹舱2枚，这种挂法实战中很少用
在超音速条件下的一个大问题是弹射救生，想象一下超音速气流瞬间吹到人身上是什么感觉就知道了。因此F-111也使用了整体逃生座舱的设计，这个座舱是整体密封加压，因此两个飞行员并不需要戴着氧气面罩，海上弹射时完全密封的救生舱可以借助气囊在海上漂很长时间等待救援。不过实际当中，因为整体座舱比较重，开伞后下落速度过快，着陆时的冲击力过大，仍然会导致飞行员受到伤害，后期型又改回了传统的弹射座椅。