很久以前，“马自达”在英国被误认为是灯泡制造商！

支持马自达赛车活动的“帮助外国人”　活跃于包括职业棒球在内的各种运动中的“帮助外国人”，但在赛车运动的世界中也是如此。众所周知，许多外国车手都活跃在日本的顶级赛事中。1991年，沃尔克·韦德勒、约翰尼·赫伯特和伯特兰·加肖特的外援在马自达的“勒芒24小时耐力赛”挑战赛中赢得了期待已久的胜利，这是由于规则改变而进入转子发动机的最后一年。英国赛车手 Clive Baker　大约 20 年前，征服勒芒的王冠，一辆在马自达赛车活动初期不为人知的东方汽车，甚至没有人想象过有一位英国车手在制造商不为人知的“旋转引擎”上战斗”。那是克莱夫贝克，本文的主角。　贝克目前住在她出生的英格兰东南部德文郡的海滨小镇托基，并于 1 月 8 日在日本庆祝她的生日。这张照片是 2006 年的，我的妻子 Rachel 在我旁边微笑。
“我在 1969 年接到一个电话，有人问我‘马自达’是否会在我的车里比赛。灯泡制造商是赛车？我觉得很奇怪。”　美国通用电气公司 (GE) 的“马自达”品牌灯泡在当时的英国比“汽车制造商马自达”更为知名。1969年至1970年随马自达“R100”参加欧洲耐力赛　当时，马自达为了证明新完成的转子发动机的卓越性，选择了欧洲作为战场。前一年的1968年，他挑战了被称为“Cosmo Sports”世界最难的“Marathon de la Route 84 Hours”，并获得了第四名。1969年，次年，他不仅试图用“R100（Familia Rotary Coupe）”重新挑战“Marathon de la Route”，还试图参加“斯帕24小时赛”。　在这种情况下，决定聘请活跃于著名耐力赛的英国车手克莱夫贝克先生。
当时年仅 27 岁的贝克与马自达签订合同，并从“Marathon de la Route 84 小时赛”成为马自达车队的一员。　在此之前，作为“BMC（英国汽车公司）”的厂牌车手，主要是商用车和原型跑车，“勒芒24小时耐力赛”、“纽博格林1000公里赛”、“赛百灵12小时耐力赛”我擅长长距离比赛。他是一位才华横溢的车手，曾多次带领“Austin”的小型跑车“Healey Sprite”获得组别冠军，此后一直活跃于“Chevron”和“March”。2006年来到日本并与片山佳美重逢后，时隔　30多年的2006年，Club Baker应日本粉丝志愿者的邀请来到日本。在双环茂木举行的历史性汽车赛事中，他与驾驶并赢得了 1968 年“纽博格林 1000 公里赛”的“Healey TFR5”重聚。　来到日本后，贝克在兵库县三木市的“片山赛车”说：