很久以前，“马自达”在英国被误认为是灯泡制造商！(2)

“我很想见到你”。它是同时是马自达和转子发动机的驱动力的赛车手Yoshimi Katayama（于2016年去世）的商店。贝克说：“片山先生总是通过设置比习惯了课程的我们更快的时间来展示领导能力，他非常了不起，即使是在第一道菜上，”贝克说，“克莱夫先生通常微笑着。我只是在开玩笑，但在比赛前，我充满动力，眼神灼灼，“片山回忆道。Mazda Racing Team 气氛非常公平的 Clive Baker　在 1969 年“Marathon de la Route 84 Hours”和 1970 欧洲房车锦标赛（ETC）第 5 轮比赛中加入了 Mazda Racing Team，他在 RAC 中驾驶 R100旅游奖杯，纽博格林 6 小时耐力赛第 6 轮，斯帕 24 小时耐力赛。　在马自达欧战时，贝克与“Fellow”、“Dunlop”等零部件供应商关系密切，因此他为车队充当了中间人。
　当时，大多数其他赛车队都是自上而下决定事情的。但“即使是车队的最高层，也与车手们处于平等的地位，一起努力做到最好。马自达的态度是我漫长职业生涯中最专业的。”贝克说。回首当时。　为了支持这一点，日本熟悉的汽车评论家保罗·弗雷尔当时在汽车杂志上报道称，“马自达树立了如何赛车的榜样”。由此可以看出，马自达以非常诚恳的态度，以胜利为目标。　在当时指挥马自达欧洲车队的山本稔先生监制的《马自达欧洲赛车纪录 1968-1970》（Mazda Shobo/2020 年 3 月）一书中，对 Rotary 的热情谱系至今仍不间断 半个多世纪前，克莱夫贝克和他的同事“蓝眼武士”背着日之丸挑战世界著名的赛事，证明了转子发动机的实用性和卓越性是任何制造商都做不到的。 . 2021 年是日本汽车成为第一辆赢得“勒芒 24 小时耐力赛”的 30 周年，这是世界上最艰难的耐力赛之一。
从现在开始，即使你不是一个旋转风扇，你的期望和梦想也会随着马自达的挑战而增长，比如混合动力旋转发动机的实际应用。