从江北快速路到黄陂立交，碰上跨区合作，武汉新城区有何破解之道

武汉新城区的很多工程，就因为三环内外财政不统一而平添许多困难，远的如修了10年的江北快速路，线路经过新洲、黄陂和江岸区，由于出资比例的问题一直延误延误再延误。近的就是小编今天要说的黄陂南湖立交了，区区200多米，居然协调了N年仍然开不了工。
黄陂南湖村，位于三环内，是黄陂在三环内为数不多的地区之一，黄陂想修一条连接三环线的匝道（往东西湖方向），区区230米，居然要铁路部门和黄陂区分开建设，原因是该线路经过合武铁路，所以必须由有铁路部门同意的有资质的部门才可以修建（新十公路为什么下穿京广铁路处不拓宽？就是因为改造的部门是黄陂企业，非铁路部门指定企业），200多米，一部分黄陂区自己搞，一部分黄陂区委托武汉铁路局施工。
这个其实也还好，协商到位，建起来应该很快的。可惜的是，一个奇葩的原因导致此工程迟迟不能开工。

有网友在武汉城市留言板上咨询南湖村和三环互通匝道的问题，黄陂区相关部门是这样回答的：
黄陂区网上群众工作部 回复时间： 2020-09-28 11:25:24网友您好！您的留言已收悉，我区交通运输局根据您反映的问题，进行了调查处理，现回复如下：三环线黄陂南湖互通G匝道（即堤角往东西湖方向）全长0.2384公里，匝道宽9.5米，分为两部分实施。临近合武铁路桥梁段长0.1334公里，按照武汉铁路局要求，由黄陂区交通运输局委托武汉铁路局建设，剩余0.105 公里由黄陂区交通运输局实施，目前已完工。由武汉铁路局代建段，目前双方正在商议代建事宜，因对投资额分歧较大，需要重新变更设计。计划2020年底开工建设，2021年上半年完成。
按回复来看，双方因投资额存在分歧而导致项目迟迟不能开工，说白了，就是铁路方面认为黄陂资金给少了（不可能黄陂给多了，铁路方面不要，呵呵），于是工程需要重新设计，我的天，用黄陂土话说就是“豆腐盘成了肉价钱”，一个匝道而已，赚能赚几多，亏又亏到哪里去呢？