从江北快速路到黄陂立交，碰上跨区合作，武汉新城区有何破解之道(2)

南湖村跨三环线桥梁处
从黄陂的经验来说，交通工程凡涉及到跨区，碰到铁路等部门，基本都处理得不算很好，很多情况下都是应付过去。
比如几条跨铁路的南部公路，川龙上跨编组站大桥仅仅只有4车道（桥面虽然有6车道宽，但最外面的2个车道是应急所用），岱黄高速下穿铁路也只有4车道（以后岱黄高速想要拓宽的话，下穿铁路处将是巨大的困难），新十公路也是一样，下穿京广铁路也只有4车道，本次新十拓宽改造，其他部分拓宽成6车道，只有铁路处还是4车道（想象一下香肠打结的画面）。
跨区部分，盘龙大桥上下班高峰期必会发生拥堵，这并非盘龙大桥和盘龙大道的问题，而是东西湖扬子江汽车厂门口的红绿灯设置有问题，要解决此难点，从盘龙大桥高架过去才可以，但因为涉及到两个区，修建的可能性很小很小（从东西湖的角度看，他们没有修这个高架的需求，除非你黄陂百分百出钱）。

盘龙城进市区最大堵点，东西湖的一个路
如何解决这些问题呢？
小编觉得吧，武汉需要从整体上来规划城市发展，简单说就是武汉规划部门要统一规划整个武汉市区域内的发展，现在武汉市级规划部门只负责主城区的规划，在光谷和经开设立了分局，新城区的规划还是主要由新城区自己负责。
小编倒不是怀疑新城区规划能力（市级，区级的人员，都是规划专业出来的），小编只是觉得新城区很多时候受困于财力，其规划就显得眼光不长远，部分项目有应付的嫌疑，比如这个新十公路不拓宽下穿铁路处，显然不是眼光的问题，而是没钱，出不起T路部门的要价。