又一次死于泰坦尼克号(4)

早在2018年，一位海洋之门的前雇员就向媒体透露称泰坦号所使用的碳纤维材质的船体并不符合标准——考虑到水压等一系列现实因素，船体材料应当有7英寸厚，但实际上只有5英寸，这会影响到船体本身的附着力。
但拉什表示这两种材料比行业标准的钢更便宜，在很大程度上节省了制造成本。
同年，该公司的一位前海事运营总监大卫在一份检查报告中提出质疑，指出泰坦号船体没有进行无损检测，无法确定「由于船体厚度而造成的分层、孔隙和所用胶水粘合力是否充足」，但当时，大卫被公司告知根本不存在进行此类测试的设备。
最终，公司非但没有听取大卫的意见，反而将这名总监解雇，并以「违反合同、欺诈和泄露商业秘密」，将他告上了法庭，一年之后双方才得以和解。
这些质疑和警告都没有被创新心切的拉什放在眼里。在很多媒体的报道、海洋之门的官方宣传文件中，甚至是合作伙伴的眼中，拉什更像是一个注重创新、罔顾安全的「暴君」。
深海研究者麦卡勒姆在 2018 年 3 月发给拉什的电子邮件中反对泰坦号使用碳纤维。他直言不讳地说道：「大西洋中部 4000 米深处可不是那种可以走捷径的地方。」但拉什表现得更为愤怒，他回复说：「我已经厌倦了用安全理由来阻止创新的行业参与者。」
后来，在一个名为「无名科学」的播客中，拉什直言不讳，探索总是伴随着风险。他还说，「在某些时候，安全纯粹是浪费。如果你只是想安全，就不要起床。」
某种程度上，正是一个螺丝钉、一条舱体缝隙、一块碳纤维板，串联起了一艘潜艇所有的隐患，也改变了冒险者们的命运。
2021年，纳吉奥莱特曾随泰坦号下潜到海底，当时，他就对潜艇的安全性有所担忧。
他告诉一位前同事，他「对这艘由复合材料制成的潜艇没有完全的信心」。他还给女儿发了一条短信说，自己不确定能否安全返回，但他仍然对海下的礁石和植物群感到好奇，想趁机做一个「试飞员」。
纳吉奥莱特坦然接受了潜藏在深海底的风险。「当你处于非常深的水中时，在你意识到发生了什么事情之前你就已经死了，所以一切风险都不是问题。」他曾告诉《爱尔兰观察报》。
而早在达伍德父子确定搭乘泰坦号之前，来自拉斯维加斯的富翁杰伊·布鲁姆曾多次向制造泰坦号的海洋之门公司提出申请，希望能获得两个席位，拉什向他们提供的友情价是每人 15 万美元。杰伊想和自己20岁的儿子共同完成这一愿望。拉什曾对杰伊表示，搭乘泰坦号是「一件比过马路更安全的事」。