曾经让80、90后痴狂的四驱车现在还有人玩吗？(11)

除了避震还有提丁和提壳，说白了就是将配重和车壳安装在支架上，支架的一端固定在底盘上，另一端保持可活动的状态。

这样车壳就会随着起跳、落地上下摆动，而车壳上的配重可在落地时产生瞬间下压力，也是一种增加稳定性的方法。

2015世界杯冠军车
所以现在的比赛车会先切割底盘，去掉原厂无用部分的同时尽可能轻量化，装上改造后的龙头、凤尾、导轮等零件，并安装避震、配重和刹车，在此基础上再进行提丁、提壳等改装，最后还有一系列调试，当然远不止于此。一台好的比赛车，就算大范围使用仿件，价格也会轻易上千，如果用的都是田宫零件，那么价格再翻个两三倍吧，关键很多大型比赛规定必须使用田宫零件。