硅谷天才陨落记：始于才华，陷于利益，败于“聪明”(2)

2005年，莱万再次参赛，尽管仍然在后半场出局。但为其此后一脚跨入自动驾驶领域开启了加速键；
此后，2006年，创建510 Systems公司。2007年，进入谷歌，开始参与谷歌街景以及Project Chauffeur无人驾驶项目。2011年，莱万创建的510 Systems被谷歌以2000万美元收购，另一家公司Anthony’s Robots被谷歌用价值1.2亿美元的4年股权收购。
由于2012年，莱万未能得到谷歌无人驾驶项目负责人的角色，与厄姆森一直存在嫌隙。2015年，无心工作的莱万捎带手还成立了一个名为“未来之路”的AI宗教组织。
2015年底，谷歌兑现了Chauffeur项目成功后给莱万的变现承诺。莱万获得了5000万美金，比当时的谷歌无人驾驶负责人厄姆森几乎高了一倍。是到了离开的时候了。

2016年5月，成为莱万的高光时刻。在一波“漂亮”的闪转腾挪的操作后，莱万新成立的自动驾驶卡车公司Otto被Uber以6.8亿美元收购，他出任Uber自动驾驶汽车项目负责人，同时又担任Uber的技术副总裁。
此后的故事，公众已然熟知。2017年，谷歌发起与Uber的“世纪诉讼”，最终以Uber寻求和解赔偿告终，Uber 向Waymo及其母公司Alphabet赔偿价值为2.45亿美元股份，同时将Waymo的技术从自家的方案中移除。
当然，始作俑者的莱万得到了开头我们提到的惩罚性判决。可以说，天才莱万一步步走向硅谷创业神话花费了十年多时间，而跌落神坛也就是多走出了那么“聪明”的几小步。从他这十多年间过山车式的经历，我们可以管中窥豹地再多看看硅谷的创业文化和人才的浮华与迷失。
硅谷创业没有“成功公式”，
“失败”的法则倒是清楚明白
硅谷，位于美国旧金山南部一大片狭窄湾区，几乎是所有国内创业者们耳熟能详的创业神话的发源地。代表硅谷诞生的仙童半导体的“八叛逆”已然成为传奇；谷歌、苹果的车库创业故事也成为创业者们的精神图腾，比尔盖茨、扎克伯格为创业而从哈佛退学的成功路似乎也成为某些创业者在“离经叛道”时可以说服自己的神谕。