抗美援朝战场上，他们用摄像机战斗，留下气壮山河的珍贵影像(6)

据战后统计，在整个抗美援朝战争期间，志愿军运输战线官兵共抢运物资弹药1280万吨，抢修铁路1400多处，抢修桥梁2200座，两条新铁路干线，4条公路干线抢建完成。
美军飞机白天轰炸，志愿军运输部队就夜间运输。在敌机活动频繁的主要运输线上，志愿军后勤司令部在公路上建起了密集的防空哨，朝鲜的每一个山头都有志愿军的哨兵。防空哨兵手里有两把旗子、一个口哨、一支枪，只要敌机临空，哨位的哨兵就开枪报警，从敌机飞来的方向，头一个哨兵放一枪，第二个哨兵接着再放一枪，枪声一直传到鸭绿江边。
“原本火龙一样的运输队灯光，哗，一下子全没了。”听到枪响的志愿军司机，马上把车灯熄灭，敌机飞来，路面一片漆黑，根本摸不着汽车的半点踪影。
敌机有时会扔照明弹，但往往收效甚微。因为志愿军不仅沿途设置了密集的防空哨点，在路边还专门设置了不少隐蔽车位，志愿军关闭车灯的同时，迅速钻进最近的隐蔽车位，让敌机一次次无功而返。
抗美援朝时期，2800多公里的交通干道上共设置了1500个哨所，平均不到2公里就有一个防空哨，防空哨在运输线上发挥了巨大的作用，志愿军汽车的损失从开始的40%减少到近乎无损。
特别是一些火炮、喀秋莎火箭炮等实力逐渐显现，也让敌机不敢轻举妄动。6月，摄制组曾跟拍过一个多次获得嘉奖，以“打游击”闻名的高炮25营。
“那是在德阳志愿军二分部，高炮营一般在暗夜里隐蔽在敌机经常轰炸的重点阵地，待敌机白天空袭时，突然炮火齐发，给敌机迎头痛击，出其不意，战果甚丰。”
后勤有了保障，前方战场不再被动。“到了1953年的时候，清川江以北的制空权我们也已经掌握了。”黄宝善越讲越兴奋，“敌机过来，咱们的飞机就飞上去跟他干，有些飞机一上去能打掉好几架敌机。有些飞行员没飞几十个小时，就敢正面迎敌，全凭勇敢。”
摄制组的摄影师就曾目睹了这样一幕，一前一后两架志愿军战机夹着一架敌机，在前面战机的指引下，敌机最后不得不一起降落在了志愿军机场。“后来才知道那是志愿军俘获的一架敌机。”黄宝善说，“我们根据敌机的起飞地点，算准了敌机续航时间，等到敌机不得不返航时，志愿军战机起飞阻击，此时的敌机已没了底气，在前后夹击下，不敢与志愿军再交火，要是不服从，后面的飞机便会马上歼灭敌机，几个回合下来只得乖乖投降。”
到了“金城反击战”时，后勤工作丝丝入扣，运输队司机一轮物资抵达前线，对接人员接受物资负责装货调配，为汽车检修，“趁着司机小憩，一系列工作流程后，再叫醒司机，继续下一趟运送。”黄宝善说，“战争年代，最缺的就是汽车司机。”