被忽视的混动技术，日产e-POWER才是真正的燃油车“终结者”？(2)

当然，e-POWER技术除了以上优点，还拥有动能储存以及将化石燃料热值最大化等优点！
从技术原理来讲，e-POWER技术属于“全能型选手”，对驱动以及储能都有兼顾，一方面是通过发动机产生的能量去驱动电机，用电机带动车轮转动，另一方面是将“多余”的动能自动储存到电池当中。

至于化石燃料热值最大化，还要与特制的发动机相配合，以轩逸e-POWER为例，其HR12发动机就是专门为它研制的。众所周知，发动机的效率在中段特定转速下是最高的，在低转速和高转速当中，有一部分动力是会因为内阻而被浪费掉的。不仅如此，相较于初代技术，它也在不断优化，比方说减轻体积和重量，优化零部件布置等等，另外其功率型锂电池也能做到闪充闪放、快速补能。
除此之外，由于100%电动驱动的优点，其瞬时扭矩可达300N·m，直接达到峰值，提速相较于燃油车也会更快，并且行驶起来也会更加平顺、更加安静，最后便是油耗，以轩逸e-POWER为例，其市区工况油耗低至3.96L/100km。
如此说来，e-POWER技术难道就没有缺点吗？答案是有的，电池电量耗尽之时，搭载e-POWER技术的车型会出现“疲软期”，此时动力的输出会受到发动机功率限制。不过结合实际用车情况来看，这个小缺点可以忽略不计，因为没有人开车时会一直将车辆以最大功率进行疯狂输出！和纯电般驾驶体验以及超低的油耗这些优势相比，算是瑕不掩瑜了。