70年破茧成蝶中国汽车工业的七大瞬间(4)

作为支柱型龙头产品，轿车(乘用车)的零件数以万计，其制造环节涉及冶金、橡胶、电子、纺织以及IT等多个行业，此外还衍生出汽车销售、金融服务、保险和售后维修等多个市场。
但对于当年几乎一片空白的中国汽车工业来说，打造一台由上万个零部件组成的轿车并非易事。李丹回忆说，一开始中方只能做最简单的零部件，比如轮胎、收音机，这样一台车的国产化率还不到5%。在此后漫长的探索中，这些合资先行者一边向外国老师们“拜师学艺”，学习先进技术;一边培养了一大批本土零部件供应商，为中国汽车工业腾飞提供了可靠的保障。到今天，具备世界级自动化、生产技术高度领先的智能汽车工厂已经在国内屡见不鲜。
另一方面，在那个缺乏质量意识的野蛮生长时代，中外团队的磨合就不是一件容易的事。一个反面教材是，1984年，德国工程师维尔纳·格里希成为武汉柴油机厂新一任厂长，成为改革开放以来的第一位洋厂长。在两年任期内，格里希实施了多项改革措施，提高了工人积极性和企业生产效率，尤其是抓产品质量控制。该厂主要产品的质量因此有了巨大的提高，并在短时间内跃升为行业内龙头企业。然而，最后大部分措施随着他的离开而被终止，这家柴油机厂也没能逃过破产的厄运。
在一汽-大众，有一次负责把关质保环节的德方人员用锤子把尺寸略有偏差的白车身全部砸掉，并彻底踩坏开焊的零部件，这让中方员工感到震惊和不解。“就觉得他们好像在有意刁难我们。”一位见证过当年双方激烈冲突的老员工告诉记者，对于质量控制，中方转变思想是一件很重要的事情。经过不断磨合，大家终于意识到，与造卡车相比，造好乘用车确实需要更加一丝不苟的工程师文化，并建立起严谨的质量管控体系。