《头号玩家》里的高达，却让我想到了丰田C-HR和奕泽(4)

事实上，TNGA带给汽车产品的不仅仅是造型上的炫酷，更重要的是带来了更有乐趣的驾控体验和更有质感的操控性能。
我曾有幸在日本的富士赛道上试驾过C-HR，是的你没看错，丰田把这台SUV放到了赛道上试驾。在驾驶几圈，客服了右舵的不适感后，C-HR竟然真的能带来丰田量产家用车过去少有的驾驶乐趣。请相信，身为一名汽车媒体，对这个词是有敬畏感的，一般不会乱用。比如说我家里那辆第六代混动凯美瑞，我就只会用踏实平稳来形容。

但拥有TNGA赋能的C-HR真的不一样：转向虚位被调教的很小，赛道里很容易就跑出你心仪的路线；虽然是一辆SUV，但过弯时的侧倾得到了很好的悬挂支撑，让很多U型弯过起来很有信心；日版搭载的第四代混动系统，赋予了它在赛道上毫不拖泥带水的动力响应，尤其是在中低速阶段，甚至还会带来几分推背感的体验。
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CHR赛道过弯
丰田TNGA的全新设计架构，很明显降低了C-HR的车身重心，让它在赛道里高速行驶时更加踏实，说贴地飞行是夸张了，但让驾驶者更有信心则是肯定的。而有趣是，C-HR通过对座椅和引擎盖的重新设计，并不会让更低的底盘影响驾驶视线，至少在现场，我通过和其他低坐姿车型的对比，感觉这种差距堪称设计的魔术。
CHR视线

降低的底盘，通过垫高的座椅来改善视线
这短短的几圈赛道体验，身为丰田粉也不能吹嘘C-HR就此能灭了BBA，但对于老丰田车主来说，C-HR已经足以让我重新认识丰田，让人再也不会联想起丰田这个价格过去“买菜车”的定位。甚至在皮实、耐操、省油等丰田的关键词之外，我觉的应该加上漂亮、个性、好开……