“银河”装得下吉利的野心吗？(2)

事实上，作为曾经连续5年稳坐“中国品牌年度销量冠军”的车企，吉利已经拥有领克、极氪、几何、极星、路特斯、睿蓝等一众新能源品牌，可谓拖家带口。
然而，吉利多生孩子也没有带来好打架的效果，反倒是在新能源汽车市场上一直缺一张能打的“王牌”。
就拿早期定于独立高端品牌的几何汽车来说，在经历三年的低谷（每年1万辆左右规模）后，2022年调价为5.88万元起售后，实现全年8.87万辆的交付量。只是，它也市场打上中低端的烙印，让消费者直呼“摆烂”。
作为吉利与沃尔沃汽车打造的全球高性能电动汽车品牌，极星实现2022年全球销量交付5万辆的年度目标，中国市场的表现却是另一番景象。过去三年，极星合计交付3000余辆。该品牌的中国区CEO，也在六年时间换了三任。
唯有极氪在2022年异军突起，让吉利集团挽回一些颜面，曾经连续4个月获得中国品牌均价30万元以上豪华纯电车型销售冠军。在2022年全年，极氪累计交付7万余辆。
目前，吉利在新能源市场的表现是哑铃型。极氪主要攻占30万元以上高端市场，15万元以下中低端市场由几何系列覆盖。“银河”的诞生正好填补15-30万元的市场空白。
有数据显示，20-30万元的新能源汽车市场份额占比迅速提升，成为最主流的价格带。2022年12月，这个价格区间的市场占比达23.3%，已成“兵家必争之地”。
这意味着，吉利若想在新能源赛道中拔得头筹，就势必要在该细分市场中占有一定的优势。吉利银河或将是一个重要的抓手。
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再次大力押注新能源
早在2015年，吉利就开始高调搞新能源业务。2015年的帝豪EV、2019年的几何、2021年的极氪和雷神、2022年的睿蓝，吉利新能源阵营正在壮大。
尽管如此，但是吉利在新能源市场上的表现只能算差强人意。
从2017年到2021年，吉利连续五年蝉联中国乘用车品牌销量冠军。拿2021年来看，“油电双修”的吉利卖了133万台，“重电轻油”的比亚迪卖了74万台，两者差距近60万台。
然而，2022年比亚迪凭借这几年在新能源领域的布局，一跃成为中国汽车市场当之无愧的王者。一年销量达到186万辆，更是超越特斯拉成为全球交付量最多的新能源汽车品牌。
依然坚持“油电双修”的吉利，2022年卖了143万台，有增幅却不明显。