“银河”装得下吉利的野心吗？(3)

李书福错失了新能源汽车最初的几年，以至于让曾经的小弟比亚迪跑在了它前面。通过收购而来的传统燃油车获得的技术优势，也随之弱化了。
如今吉利银河终于亮相，开局就在Slogan上扳回一局，也算是给了比亚迪一个颜色看看。
尽管银河主打的市场与仰望百万元起步的售价根本不在一个量级，但是吉利汽车想要与“老对手”比亚迪角逐新能源赛道的意图却昭然若揭。
刚从“自主一哥”位置上下来的吉利，或许确实到了该all in新能源车的时刻。
目前吉利旗下的品牌和车型中，除了纯电动品牌极氪和几何外，其余混动车型无论是星越、博越，还是领克、帝豪，都难以抹掉品牌燃油车出身的底色。
而极氪由李书福亲自挂帅，刚成立才两年就估值900亿元，并计划于今年二季度上市。这位“汽车狂人”要在新能源时代大干一场。
但仅有一个极氪显然还不够，银河的推出便是吉利向新能源汽车市场发起冲击的又一次重要押注。
吉利插混 纯电两条腿走路的布局，也是要针对比亚迪DM-i EV的双路线战略的架势。
吉利选择比亚迪作为对标也无可厚非。在当前的新能源汽车市场，比亚迪算得上是一个靓仔，几乎代表了新能源市场的市占率核心。吉利一旦销量上能与之抗衡，届时半壁江山在望。
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留给银河的时机不多了
作为自主品牌曾经的销量冠军，吉利汽车一度依靠旗下包括博越、帝豪、博瑞等在内的爆款车，成为了中国汽车市场举足轻重的玩家。
只是，随着行业竞争加剧，吉利汽车品牌的车型近年来显得不再卖座。在2022年全年的轿车以及SUV的销量榜单上，位居前十的热销车型里都已经看不到吉利的身影。
好在老牌车企的底蕴犹在。吉利汽车计划2023年的销量目标是165万辆，较2022年总销量增长约15%。其中新能源汽车要卖出至少60万辆，实现翻番。
而网传比亚迪2023年新车销量目标已经定在了400万辆的高位。吉利汽车如果不使出浑身解数，两家企业在新能源汽车领域的差距，或将越拉越大。
在通过多品牌战略的优势以及对品牌策略的调整，吉利强行摆出了对比亚迪的狙击之势。然而，市场留给吉利银河切入的空间并不多。
毕竟对于国内的整个新能源市场来说，竞争很激烈，大家都很内卷。
刚进入2023年，随着国补的退出，以及特斯拉掀起的新一轮价格战，一众车企被迫加入战局。国内新能源车市竞争在开年便已进入白热化状态。