日用率低，慢充比例高，谁制造了新能源车的“僵尸”充电桩？(2)

兴业证券数据显示，2016年到2020年，我国充电桩相关企业年度注册增速均在30%以上。2020年，新增充电桩相关企业数量超过了2.9万家，为2015年的近6倍。据工商登记数据，截至2021年5月25日，我国2021年已新增2.1万家充电桩相关企业，同比增长159%。
据上海市交通委披露数据，上海公共桩专用桩年充电量持续跳跃式增长，2018年2亿度、2019年4.02亿度，2020年达到6.06亿度，同比增长50%。
众多玩家纷纷入场意味着竞争急剧加速。今年以来，深圳、山东等地的充电桩运营企业甚至卷入了“1元钱充满一辆车”的价格战之中。
2016年9月，上海电器科学研究所（集团）有限公司受上海市发展改革委、上海市交通委、上海市财政局等部门的委托，负责承建“上海充换电设施公共数据采集与监测市级平台”，该平台于2016年12月30日正式上线，名为“联联充电”。相关部门要求，上海市所有公共充电桩都要依规接入“联联充电”。
“联联充电”常务副总经理汤晓栋为澎湃新闻（www.thepaper.cn）记者算了一笔账：目前在公共充电桩中，消费者使用较多的都是直流快充桩，一个直流快充桩加施工成本，总投资约10万元。将补贴计算在内，单桩每天充电量100度以上，这一场站可以达到运营上的盈亏平衡；每天充电200度，场站基本可以在3-5年内回本；每天充电达到300度，才可以在3年内收回投资。
以上海为例，上海单个公共直流桩平均日利用率约为4%，相当于一天被使用约1小时、50度电。也就是说，运营企业整体上都处于亏损状态中。
“各地区利用率的统计方式不同，有些城市的充电桩利用率高达百分之几十，其实是由于统计口径比较宽泛，比如一个站一天内有一个桩被使用过，整个站就被算作100%利用率。”汤晓栋说，“放在同一衡量标准下的话，上海充电桩的利用率其实还是属于高水平的。”
前述充电桩企业地推负责人说，“大企业相对好一些，小企业烧不起钱，多数又做不好精细化运营，入不敷出甚至倒闭是家常便饭。我们平时遇到的不能用的桩中真正坏的不多，其实多数是企业运营不下去留下来的，拆除费用几乎和设备成本相当，运营方当然不会再花钱把这些桩拆走。”
调整补贴政策堵上“骗补”漏洞
除了经营困难、倒闭跑路的运营企业之外，部分骗补的不良企业也是制造“僵尸桩”的罪魁祸首。