日用率低，慢充比例高，谁制造了新能源车的“僵尸”充电桩？(4)

20%充电桩承担九成充电量
“僵尸桩”中有一部分是运营企业经营不善导致的遗留问题，还有一部分则与电池续航里程的发展相关。
川财证券称，2013年开始，我国纯电动乘用车补贴金额开始与续航里程挂钩，续航里程要求越来越高。2016年起，续航100公里、150公里以内纯电动乘用车的补贴被逐步取消，续航300公里以内的补贴下降，而续航300公里以上的车型补贴不减反增。补贴政策的引导，加之电池技术在近几年内突飞猛进的发展，长续航里程的电动汽车逐渐成为主流。
几年前安装的充电桩早已无法满足车主的充电需求。
汤晓栋说，“现在上海常见的车辆电池容量至少都是50度电，好点的会达到70度到100度电。以70度电的车辆为例，如若用常见的7kWh慢充桩充电，要充10个小时才能充满，车主在公共场所几乎不可能等待这么久。”
“联联充电”后台数据显示，上海的公共充电桩中，80%是交流慢充桩，20%是直流快充桩。然而，90%以上的充电量都来自于这20%的直流快充桩。
2021年8月18日，上海市交通委发布《上海市交通委员会关于规范停车场（库）充电设施设置的通知》（下称《通知》），要求各区交通管理部门、联联充电、各充换电设施运营企业、各公共停车场（库）经营企业加强“僵尸桩”治理、进一步提高快充设施占比等。
《通知》中值得关注的是，对新建公共停车场（库），充电设施可根据设备总功率进行验收。过去根据中央住建委要求，新建公共停车场（库）要配备10%的充电车位，也就是1000个车位中，至少要装100个7kWh交流慢充桩。而在今后，根据功率折算，只要整体达到700kWh的装机容量即可。一般来说，6台直流双枪快充桩就可以达到规定，充电桩的利用率会更高，僵尸桩的问题会逐渐得到缓解。
据汤晓栋介绍，推进现有旧桩改造也已被相关部门纳入考虑范围。平台会定期将后台疑似僵尸桩数据交给上海交通委，交通委会与场库进行沟通，对于确实无法运营的充电桩，会由交通委牵头找有运营能力的企业摘牌，对旧桩进行改造、重新投入使用。
“在充电桩建设方面，上海走在全国前列。走得快，也就一定会先于其他地区遇到各种问题，”汤晓栋表示，“尤其是新能源车发展迅猛，相关政策随之调整会有一定的滞后性。目前，包括交通委、发改委在内的部门，都已经意识到了各类问题的存在，相关的政策也在不断推进中。”
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