船长如何应对运河引航员索贿并确保船舶安全(3)

当然，我也碰到老狐狸般、脾气又急躁的引航员，我的这一招被破了。怎么办？面对这样直奔主题的引航员，强行索贿和我对话时，我就偷偷把无线电高频电话的按钮钦了下去。这样，整个运河的指挥中心和运河中航行的船舶上的高频电话统统都是一个声音，我轮的引航员在工作操船时向船长强行索贿。引航员没有意识到船长也会做“下三滥”的事，让他的丑行全部曝光。指挥中心也听不下去了，只能用另外的频道直接与引航员对话，叫他适可而止。引航员听了指挥中心的训斥后，他气焰就下去了，再也不敢继续索贿了。
这里面要告诉过河的船长弟兄们，千万注意不要在有运河岔道附近与引航员争执，此地是引航员反击你的最佳地点。因为他可以借口船舶有导航仪器故障，或者主机、舵机有毛病而拐个弯进入大、小湖内，即便你暴跳如雷，也得立地成佛，安安静静等待数天的滞留。看看“长赐”轮出事后，运河当局未经第三方检查就先入为主，怎么对外宣布的？在事故发生后不久，初步调查结果认为搁浅事故可能是由于天气原因，根据埃及当地气象报告，3月23日该地区刮起了狂风和沙尘暴，阵风高达50公里/小时。运河管理局现任局长说“天气状况可能不是造成“长赐”轮搁浅的主要原因，“可能有技术问题或人为失误”。”“长赐”轮船东正荣汽船称，该船遭遇“每小时74公里的强风吹袭，才导致偏离航道”。
虽然没有调查的结果出来，我十分怀疑“长赐”轮在这段最狭窄河道上的运动轨迹，这么大的船舶刚刚从海里入河，再怎么说也不可能像“老汉喝醉酒”歪歪扭扭在河道上“蛇行”状的航行。是否类似于引航员以“左满舵、右满舵”的方式达到他的目的呢？据了解，船舶自动识别系统（AIS）数据显示，“长赐”轮在进入苏伊士运河之后贴着左侧行驶，接着航速明显加快，然后又驶向右侧，再驶回左侧，最后横向搁浅。
通常而言，一般船舶在河道的航行速度约为8至9节，而苏伊士运河通行规定所允许最大航行速度7.6节到8.6节，但“长赐”轮在搁浅前40秒航速最高达到了13.7节，有违一般行驶常态。
业界人士分析，“长赐”轮可能是船开始偏转后为了矫正路径而加速，但最终导致失控，因浅水效应会使船舶更加不好操纵方向，大型船舶不能冒险偏离航道中间。然而，据新闻报道运河当局官员透露由于“长赐”轮船长错误操作，导致该船在完全驶入河道后严重偏离航向并产生“剧烈摇摆”，随后在运河中搁浅的。
我不明白的是：在运河中即便是10级风也不会掀起大浪，怎么在运河浅水航行中会产生“剧烈摇摆”呢？是不是运河引航员在驾驶台跺双脚，把船折腾地“剧烈摇摆”了？