为取代F-35，土耳其或将购买苏-47战机？(4)

苏-47曾被称作S-37
（图源：Sputnik / Pashkovskiy）
但在测试中，前掠翼飞机暴露出的一个严重问题却令所有研发人员头痛不已：由于在高攻角状态下，前掠翼的翼根首先开始失速，这既是前掠翼飞机低速性能强大的原因，又是前掠翼飞机的痼疾。

（图源：Tom Demerly/The Aviationist）
在传统飞机上，翼尖是首先失速的部分，由翼根承受升力。但前掠翼飞机却是翼根失速，翼尖承受升力，这就导致机翼必须承受更高的扭转力。而机翼沿着结构方向的弯曲变形，则会进一步提高翼尖的升力，最终陷入恶性循环。在这样的循环下，前掠翼战机会发生严重的震颤，甚至会导致机翼折断，在高速飞行下这一现象则更加突出。
根据相应的分析计算，美国认为，如果想要设计一种安全的前掠翼战斗机，需要极高的成本和更为复杂的飞控软件，而且必须对飞机的攻角做出较大限制，最终得不偿失。因此，美国最终放弃了对X-29的研究。

苏-47与X-29模型
（图源：kitchecker.com）
而S-37虽然被正式命名为苏-47，并且多次号称“即将服役”，但进入2000年后，技术和经费的限制都让苏-47不得不停止进一步的开发了，也只生产了这么一架原型机。不过，这架独特的战斗机仍然在“发挥余热”：为俄罗斯下一代战斗机进行弹仓系统的试飞验证。