STLA来了，安巴托调任！关于标致的现在和以后(3)

狮子穿上蓝色的“电气化衣服”
“他能否带领标致成功转型”成为外界对他最大的质疑。后来事实证明，2016年正好是标致汽车转型的分水岭时期。
很显然，任何事情的成功都离不开多重因素的叠加效应。如果把时间点往前拨就会发现，PSA集团一系列的战略部署和人事调整为标致汽车的转型实现了很好的铺垫。
比如在2013年的时候，PSA集团推出了EMP2高校模块化平台，用来接替并整合老旧的PF2和PF3平台，并且进一步精减当时的车型数量。而使用该平台的首款MPV车型雪铁龙Picasso，一经推出便成为C段MPV市场的抢手货。

2020年亮相的eVMP电气化平台将逐步
替代EMP2“老”平台
2016年上市的第二代3008是基于EMP2平台打造的新一代SUV车型，随后该平台还推出了5008七座SUV，与3008形成了良好的产品组合效应。时至今日，第二代3008依旧是欧洲细分市场的“领头羊”。
在人事方面的调整更是助力标致业务持续向好。首先是在2014年，卡洛斯·唐唯实从雷诺集团“转会”到PSA集团，并推出了为期四年的“Back in the Race”（2014-2018，重回赛道）计划，该计划也助力在中国的合资企业——“神龙汽车”销量问鼎70万辆大关。
在该计划中还明确DS定义为豪华品牌，集中集团所有资源倾力打造，并且于2014年6月1日正式脱离雪铁龙实现独立运营。
毫无疑问，作为PSA集团创立核心品牌的标致汽车（PSA原意：Peugeot Société Anonyme，标致股份公司）则被推为高端主流品牌，而在1976年5月从米其林兄弟手里收购来的雪铁龙则下沉为核心品牌，主攻入门级和大众化市场。
标致的成功离不开PSA集团的成长和转型，同时也离不开唐唯实和安巴托团队的运营规划。在安巴托执掌标致汽车之后，一系列富有魅力的车型也接踵而至：