STLA来了，安巴托调任！关于标致的现在和以后(5)

两个集团的CEO“握手言和”，
左为PSA集团CEO唐唯实，右为FCA集团CEO麦凯明
一方面自然是因为他在标致的良好业绩以及成功经营，另一方面则来自于他的意大利背景和对印欧语系-罗曼语族（意大利语）的熟悉，以此作为一个熟悉意大利文化的法国职业经理人，能更好地管理阿尔法·罗密欧的业务，走出意大利舒适圈，去侵蚀德意志市场。
事实上，Stellantis集团的CEO卡洛斯·唐唯实推举安巴托为阿尔法·罗密欧的CEO，还释放出了一个强烈的信号，即：非常希望安巴托像带领标致汽车一样，使“爱快”尽可能地重回正轨。至少回到千禧年（2000年）前后推出156、147大获成功的状态。
自147、156之后，阿尔法·罗密欧在塞尔吉奥·马尔基翁内（Sergio Marchionne）的指掌下一直缺乏投资，虽然这20年的时间内也推出了Mi.To、8C Spider、4C、Giulietta、Giulia这些新车，但似乎都无法创造销售奇迹，更遑论重回主流市场。
对于阿尔法·罗密欧而言，它的确是一个富有魅力的南欧汽车品牌，但它给人的印象始终有些飘渺：许多有吸引力的产品都停留在设计图纸上，意大利人最后并不会履行承诺。
就像在2019年的时候，“爱快”宣布将会发布全新的8C和GTV跑车，让经典回归大众。但两年后这些经典就像水蒸气一样蒸发了，换来的又是车迷无尽的等待。
目前最新讯息是“爱快”会推出一些实际的、且盈利和销量都会更好的车型。

2019年第三季度阿尔法·罗密欧公开的新车计划
比如2019年第四季度曝光的Tonale（B 段SUV），将切换到PSA集团的CMP共用模块化平台，并且推出BEV电动版；C段紧凑型Hatchback车型Giulietta，也将使用PSA的EMP2平台（或eVMP平台）开发，分享全新DS 4的Layout，并推出插电混动版。