市政道路施工组织设计方案(19)

4.3.5.11、路基填筑到结构物附近等无法用压路机压实的地方，填料厚度按10cm厚/层，用小型压路机机夯、人工夯实等方法压实，确保既达到规定的密实度，又不影响结构物的稳定。
4.3.5.12、路堤基底处理及每一层填料、每一道工序按规定完成后，将有关施工测试资料及时报送监理工程师审核，得到指令后方可进行下一层施工。
4.3.6、特殊地段软基处理
在施工过程中，若有特殊地段出现软弱路基，我们将视其具体情况作以下几种措施处理：
4.3.6.1、根据设计文件，本项目沿线的主要软土以淤泥、淤泥质土为主。淤泥沿线分部不连续，根据钻孔资料，只分布在K0 020～K1 180段区域，厚度0～20.3m，埋于第一层粘土层底。软土呈流塑状，具有天然含水量高、高压缩性，低抗剪、承载能力低的特点，力学性能差，根据本项目地质情况，考虑建设工期、沿线地表构筑物的要求，对K0 020～K0 910段的软基推荐采用塑料排水板 堆载预压处理。
4.3.6.2、由于K0 910～K1 180段接近羚山电排站和景福围等现状水利设施，为避免预压引起的沉降对上述设施的影响，所以，对K0 910～K1 180段的软基推荐采用CFG桩处理；并根据不同的地质情况、路基处理位置选择不同的桩间距；保证路基质量的同时，节省工程造价。
4.3.6.3、在其他局部淤泥段，由于淤泥层厚度较小，直接采用地表换填法进行处理：清除淤泥回填料采用砂砾、石渣或碎石土。
4.3.7、路基精加工
4.3.7.1、路基精加工是路基填筑过程中最为精细的一道工序，也是影响路面质量的重要因素。因此，路基精加工的标高、填料、碾压都应严格控制，填料选用砂性土或碎石土。
4.3.7.2、首先，作好精加工施工前的准备工作，将全线导线点，水准点再次进行贯通测量，并依实际需要，适当地增设水准点、导线点。做好材料试验，修筑精加工试验路段，确定松铺系数、碾压遍数、碾压设备吨位的组合。
4.3.7.3、精加工层修筑过程中，挂线施工，根据每车土的堆放距离进土，严格控制填料的CBR值及含水量，CBR值应大于8%，含水量控制在最佳含水量的±3%范围内，过干则洒水润湿，过湿则翻开晾晒。
4.3.7.4、碾压过程中，先轻压再重压。轻压后，暴露了潜在的不平整，便可进行精细的平整工作，对于局部高处或低洼处，立即铲除或挖松填铺，严禁薄层贴补。