贾跃亭迟到九年的造车梦：又一次倒计时2个月(2)

公司预计将于3月底开始生产可销售的法拉第未来新车型，在资金如期到位的情况下，车辆将于4月初下线，并于4月底前交付。
马蒂亚斯·艾特介绍，新车型经认证381英里（约613公里）续航里程，0-60英里/小时（约百公里/小时）加速时间2.27秒。他表示，公司已经拥有制造新车型所需的所有设备，同时与众多世界级设备供应商合作，以确保公司能够从今年4月开始交付车辆。
但不可否认的是，外界似乎已经习惯法拉第未来“放鸽子”，数次拖延交车恐怕在于贾跃亭低估了造车的门槛和难度。
早在2014年，贾跃亭创⽴法拉第未来并担任⾸席执⾏官。也就是从这一年开始，贾跃亭准备造车。2017年，法拉第未来将FF 91的车型进行展出，并预计在2018年量产，但最终未能实现。到了2019年，法拉第未来表示，车型距离量产只有“一步之遥”，一年后，又称车型距离量产还有“临门一脚”。
而如今，公司称量产一共有7个里程碑，他们已经完成了前6个。
2022年2月，公司称首辆FF 91准量产车打造完成，这标志着FF的第四个生产制造里程碑——批量制造用于最终工程验证和认证的FF 91预量产车（即准量产车）顺利达成。FF将按计划于2022年第三季度开始FF 91的量产工作("SOP")。

不过，法拉第未来曾在2022年三季报中强调，未来，FF 91交付可能还会因资金不足、供应短缺、设计缺陷、人才缺口等不可抗力因素而进一步延误。
累计赤字33亿美元，量产仍等资金到位
造车是一条“烧钱”路。哪怕已经登陆美国资本市场的蔚来，依旧逃不过亏损魔咒。蔚来2022年三季报显示，三季度调整后净亏损为34.6亿元。而回顾2021年全年，蔚来净亏损为40亿元。
法拉第未来也是如此。法拉第未来2022年三季报显示，公司前三季度出现3.67亿美元运营亏损，相比上年同期的2.32亿美元有所扩大。不过，单独看第三季度，运营亏损为8060.5万美元，相比上年同期的1.85亿美元已经缩减了不少。