被禁三十多年的摩托车，还能骑回大城市吗？(9)

至于“飞抢”，早已成为历史，况且经济发展水平和治安管理水平的提高才是解决犯罪问题的根本。
安全问题又如何？“肉包铁”真的没有“铁包肉”安全吗？

安全隐患是决策者放开摩托车禁令的一个重要顾虑。/图虫创意
国家统计局公布的数据显示，2019年汽车交通事故15.93万起，摩托车交通事故4.56万起，交通事故死亡人数分别为4.34万和1.04万。而当年全国汽车保有量为2.61亿辆，摩托车保有量为9000万辆。
据此推算，每一万辆汽车有6起事故，每一万辆摩托车只有5起事故，汽车和摩托车的事故死亡人数占事故数量的比例分别为27.2和22.8%。单就以上数据而言，摩托车不见得更危险。
身为全国人大代表、全国政协委员的左宗申也为摩托车解禁奔走多年。他几乎每年都会在两会期间提议放宽城市对摩托车的限制，甚至还身体力行地向社会证明摩托车的便利。
2020年两会期间，全国人大代表、吉利控股集团董事长李书福，全国政协委员、重庆工商联主席、隆鑫控股有限公司董事局主席涂建华都提案建议开放“禁限摩”。
涂建华认为，一刀切的“禁限摩”剥夺了老百姓自由出行的权利、加重了拥堵，导致摩托车销售只能面向农村，阻碍了行业技术进步和产业升级，让中国失去了连续21年全球摩托车产量第一的桂冠。
据中汽协摩托车分会的调查，全面解除“禁限摩”将产生一个高达数千亿元规模的增量市场。

摩托车产业或许能够因“禁限摩”的解除重攀高峰。/图虫创意