被禁三十多年的摩托车,还能骑回大城市吗?(7)
2023-10-27 来源:旧番剧
中国兵器装备集团公司下属的中国嘉陵,算上跟清末江南制造总局的渊源,已经140多岁了。经历过20世纪的风风雨雨之后,1978年嘉陵决定从造军工设备转为造摩托车。
通过借鉴日本本田的技术,嘉陵在1979年造出中国第一辆民用摩托车,此后的十多年间,嘉陵的摩托车产销量都走在行业之首。
嘉陵还在1995年被国家统计局“加冕”为“中国摩托车之王”,同年在上交所上市,成为“中国摩托车第一股”。
据不完全统计,嘉陵一家公司历年投放的摩托车累计高达1800万辆。
中国第一辆民用摩托嘉陵CJ50。/@嘉陵摩托
终于,嘉陵还是没挺过“禁摩”大潮。20世纪末,嘉陵神话破灭,2002年以后,嘉陵大部分时间都处于亏损状态。
2018年底,中国嘉陵以1元的价格,甩卖了全部摩托车相关的资产,又置入了特种电源研发制造的业务,最后在2019年更名为中科电能源。
如果说嘉陵的沦落还有自身不够硬的因素,那在21世纪初踩着嘉陵步步高升的其他摩托车企业现在又过得怎么样呢?
以龙头企业大长江、隆鑫、宗申和力帆为例,留给摩托车企业的有三条路:转出口、高端化、电动化。
2021年1-7月,全国燃油摩托车产量有933.2万辆,整车出口量就有512.04万辆,超过了一半。“三甲”大长江、隆鑫、宗申的销量分别为129.1万辆、74.85万辆、55.85万辆,半数以上产品出口,大长江的出口量更接近75%。缅甸、菲律宾、墨西哥、阿根廷,甚至美国每年都进口不少中国摩托车。