用“能量守恒定律”给增程式判死刑的人，最后为什么都不说话了？

多一次转化就多一次浪费，这是很多人否定增程式的黄金法则。
从最开始的所谓“技术大拿”、“业内专家”、“资深车评人”，到后来的“数据分析师”，没有一个所谓的“大拿”看得起增程技术。
但事实上，增程产品越来越多，理想、问界、深蓝等等，增程架构似乎成为了市场中最接受的技术路线之一，是EV、PHEV之外的第三种突破型技术路线。

增程的路线的确简单，发动机充当发电机，发电储存在电池中，电机调取电量驱动车辆行驶，全程内燃机不参与驱动车辆工作，它的任务只有一个那就是“发电”。
产品好不好，一个是看可靠性，一个是看驾驶感受，另一个则看油耗表现。

01 可靠性
增程式的结构路线和EV一样简单，只是多了一套发电系统，要比PHEV、内燃机简单不少，所以从可靠性上来说，增程的可靠性取决于零配件质量、 生产工艺。
电池耐久、电机稳定性、内燃机稳定性，这是增程式三大件，这是目前最成熟的三大件，完全不用考虑太多的技术、生产工艺壁垒。
和PHEV串并联系统相比，增程式的结构其实是最稳定的，甚至相比于EV纯电动车也有很强的竞争力，主要是不用背负大电池包，也不用承担过充、过热引起的自燃风险，后期也没有续航衰减问题。