“工匠精神”彻底崩塌！雷克萨斯销量只剩凯迪拉克的一半！

前几年，雷克萨斯和凯迪拉克，为了二线豪华品牌的领头羊，没少明争暗斗过。
2021年，雷克萨斯获得了历史新高的22万辆的销量，同年，凯迪拉克的销量达到23.3万辆，凯迪拉克再次捍卫住了自己二线豪华品牌领头羊的地位，但是，雷克萨斯的均价要比凯迪拉克高10万，因此，它们俩究竟谁是二线豪华品牌领头羊，网络上还是有不少的争议。

但是如今，争议可以停止了。根据理想汽车公布的周销量数据，雷克萨斯一周的销量只有0.35万辆，不到凯迪拉克的一半。这样算下来，雷克萨斯的月销量只有一万出头，而凯迪拉克接近2万辆。双方的差距已经拉大到，无需再去讨论谁是二线豪华品牌领头羊的地步了。
同样是二线豪华品牌，同样是新能源转型脚步缓慢，同样是遭遇新势力品牌的冲击，为什么雷克萨斯和凯迪拉克的销量，却呈现出截然不同的表现？凯迪拉克略有波动，但是雷克萨斯却是断崖式下滑？
我想最大的可能性还是因为，雷克萨斯在过去几年，被中国市场的消费者捧到了原本不属于它的高度，而现在只不过是被打回原形罢了。

和网络上一边倒唱衰雷克萨斯，吐槽雷克萨斯的人不同，其实我们承认，雷克萨斯是有不少优点的，绝对不是很多人说的一无是处，能手握几十万资金去买车的人，也都不是傻子。雷克萨斯的优点非常明显：
比如说质量稳定，故障率低，这确实是事实，很多人要说了，配置要啥没啥，故障率能不低吗？恰恰相反，雷克萨斯的基础配置很高，ES200最低配就有主动刹车、车道保持、自适应巡航、座椅加热、自适应远近光等配置，很多要到BBA的顶配才有。