用“能量守恒定律”给增程式判死刑的人，最后为什么都不说话了？(2)

02 驾驶感受
因为是全电驱动，所以增程式的平顺性和加速表现和电动车相同，快慢取决于电机大小，和PHEV、燃油车相比有天生的竞争力优势。
当然，增程式毕竟有内燃机，所以静谧性方面还是不如纯电动车，比如说电池亏电、急加速时内燃机开始工作，功率表一旦达到某个数值，座舱的噪音感知还是相对明显。
但，整体驾驶感受仍然是要比燃油车、插电混动更好，因为电机驱动拥有划时代的竞争力， 更快、更顺，抛弃了过去变速箱换挡时代的顿挫、抖动和低效率。

03 油耗表现
增程式有一个数据很少被人提，那就是发电量。
深蓝S7发布的数据是，一升燃油发电4度左右，对于一台尺寸较大的中型SUV来说，即便百公里电耗20kWh，其综合油耗也只是在5L左右。
其本身尺寸较大，同时注重性能，在带来加速、静谧、平顺三大体验感之后，油耗还能控制在5L左右，这是一种技术升级，对于市场来说也是一种体验感升级。
过去，20万预算能买到的产品非常纯粹，就是燃油车，噪音大、油耗高、平顺、加速性能还有很大的提升空间，但增程路线出现之后，将这些问题全部升级，对于用户来说是一种新的选择。

增程式可以理解为是把发电机搬到纯电动车上的一种技术路线，将原本电动车需要到充电站充电的方式转化为了直接在车上充电。
这不是能量浪费，而是在全周期降低浪费情况的出现，电本身就是需要烧煤、烧油，从发电站出发经过线路再到充电站，经过无数次的转化才能充到电池中。