从阡陌小路到条条大道，浦东路网的背后有个“神笔马良”(3)

在每一次分段改建中，郭恒明都将老百姓的需求放在首位。在杨高路商务走廊的改建中，郭恒明就与设计单位“据理力争”。在原本设计中，杨高路整个地道接跨线桥区域，总长三四公里，都是封闭道路，没有下匝道。“而这条路途经峨山路、花木路、世纪大道等重要的道路，沿路商业繁荣，车流量巨大。而一旦没有下匝道，需要到这些区域，司机到时势必只能走地面道路，到时极易造成拥堵。”郭恒明凭借着多年来的经验，建议在浦建路设置下匝道口。他的这个合理化建议，最终被设计单位采用。
在杨高路试运行期间，匝道暂时没有开放。郭恒明的担忧果然应验了，过境交通常常堵上了几公里。在匝道开放后，这个问题迎刃而解，通过地道接跨线桥，市民们再开车到上述区域可以节省10-15分钟。
如今，杨高路正在经历第五次分段改造，这也将再一次提升了浦东地区的通行便捷度。
不断优化 为道路添上“点睛之笔”
对于郭恒明来说，道路建成后，并不代表工作的结束，观察建成道路的运行情况，不断优化改善是郭恒明工作中另一个重要组成部分。
在郭恒明的书架上，有一张照片特别显眼，这是龙东大道通车那天，他站在路上拍摄的。龙东高架建成通车后，郭恒明一直关心着道路运行情况。“只要龙东高架一出现红色拥堵提示，郭工一定在现场。”那段时间郭恒明的同事常常发现这样的情况。
而龙东大道通车后，早晚高峰时龙东大道科苑路口之间的交通拥堵严重。原来，龙东高架未开通前，5股车流通过龙东大道科苑路口，完成左转、直行、右转。龙东高架开通后，原道路系统在此处分化为快速路系统及地面辅道2个道路系统，从内环高架路等快速路系统上行驶的巨大连续流在内环高架科苑路下匝道需连续变道驶入右转车道进入张江。这多出的1股车流像条鲶鱼，搅动了原有的车流状况，并对辅道内行驶的公交车、沿线小区车辆的正常出行形成了冲击，造成龙东大道辅道车辆拥堵。

这个症结如何破？郭恒明进行实地踏勘后，创新推出“回形针”的缓堵方案：即张江立交科苑路出口下来，需右转的车辆直行通过科苑路路口，至东侧300米处掉头，左转驶入科苑路。虽然“禁止右转”这一“非常规”管理举措在推行之初面临了不少质疑，但郭恒明力排众议，用“事实、效果说话”，终于赢得一致认可。