特斯拉裁员1.5万人：屠龙者，终成恶龙(3)

无数粉丝为马斯克惊叹，也为特斯拉带来了海量的关注度。但从如今的情况来看，这样做的效果其实越来越不明显。因为做这些事并不会让特斯拉的车更好开，也不会让特斯拉真正取得领先。早期获益很多，如今边际效用正在逐渐减弱。

更现实的情况是，特斯拉发布了近4年的4680电池，依旧无法大规模量产，并且小批量样品的特性与曾经的目标相去甚远。而宁德时代的麒麟电池，比亚迪的第二代刀片电池，都已经装车，甩开了特斯拉一大截。
曾经很多人期待的“钢铁怪兽”Cybertruck，但除了外形标新立异之外，并没有太多猎奇之外的闪光点。倒是大几十万的车，短短几个月就出现了批量性的生锈，让行业内外大跌眼镜。
特斯拉坚持的纯视觉智能驾驶，依旧是一个大坑，国内FSD的应用也遥遥无期，很多人花6万4买了包，一直到换车都没享受到任何服务。倒是华为的“无图”城市NOA，已经跑到了全国。

特斯拉提出的概念都很领先，但反映到车上的优势却少之又少，今年第一季度更是已经出现了四年来的首次同比下滑。
这说明“凹人设”的效果已经越来越不明显，至少在马斯克看来是如此。于是那个规劝竞争对手善待员工的马教主不见了，反倒是提前调整开始裁员。
（3）可以理解，但仍遗憾
2023年，特斯拉的毛利率为18.2%，虽然在车企中依然突出，但相较2022年已经下降了7.35个百分点。这也是特斯拉这次坚决裁员的重要原因，既然开源越来越难，那就节流呗。
特斯拉这种做法可以理解，但在功夫汽车看来，如此早就“转型”，确实太令人遗憾了。