日本工业遗产纪行｜日本制造的代表：丰田技术、铁道工业(3)

作为撰写过相关论文的专业研究者，在纪念馆里，我们对很多细节性的藏品与展示很感兴趣，流连忘返直到闭馆，把一些预定行程取消了。令人感叹的是丰田的魄力。在展示汽车的生产工艺时，纪念馆安设了一台600吨压力机，用来演示锻压成型，而且设计了特别的通道让游客可以近距离观察用来放置这种巨大机床底座的地下室的构造。实际上，整个纪念馆处处体现着教育性。例如，馆内有专人用实物演示并讲解铸造、锻造与切削等基本的金属加工技术的原理。在用小机床演示切削时，讲解员先播放了一段原理讲解视频，视频用卡通角色解释机床的切削在原理上与削苹果皮是一致的，一下子就使枯燥的技术变得容易理解。而在实际演示时，讲解员也会让坐前排的小朋友上前操作，进行体验。在展示丰田生产方式这种枯燥的理论化问题时，纪念馆不仅播放卡通化的视频，还设计了一些机巧的小装置，来模拟精益生产，这种模拟虽然简单，但把相关原理给呈现出来了，也会令人感到创新并不神秘，它就植根于日常生产与生活的实践中。
或许，所谓的“工匠精神”，以及对制造业的兴趣，就是通过这种方式在日本传承的。值得一提的是，我们注意到纪念馆内的讲解员会在不同的点位间轮换讲解，这样应该是为了使讲解员不至于因为讲解内容的重复而疲劳厌倦，也算得上是丰田生产方式的一种运用吧。
京都铁道博物馆：铁道文化从娃娃抓起
轨道交通对于日本人生活的意义实在是太重要了。日本的轨道交通建设非常发达，不同形式的轨道交通工具可以无缝换乘，通勤相当便利，在人多地狭的国度，也节省了空间。甚至可以说，轨道交通特有的时间制度安排也影响了日本人的时间观念。世界各国都有一批痴迷于铁道和火车的人，可以被称为“火车迷”或“铁道宅”等等，毫无疑问，日本的此类人群基数很大。由于日本很多线路在高铁、城铁、地铁之间没有泾渭分明的区隔，而是共用车站与铁道，因此，和中国不太一样的是，日本的铁道旅行更为发达，也产生了独特的文化景观。考虑到铁道在日本近现代文化中的特殊意象，我们在8月10日的考察行程中安排了京都铁道博物馆，作为日本铁道工业遗产的代表。
铁道的跨区域性使铁道工业遗产和相关的博物馆散布于各地，这一点中日两国是一致的。京都铁道博物馆是日本规模最大的铁道博物馆。尽管博物馆2016年才开业，但它拥有历史悠久的工业遗产。博物馆的历史建筑遗产主要为日本现存最古老的木质车站旧二条站，以及作为日本国重要文化遗产的梅小路扇形车库。梅小路扇形车库竣工于1914年，毗邻建于1904年的旧二条站站舍，其特色为以转车台为中心的20条留置线面向车库呈扇形分布，是规模颇大的蒸汽机车车库，目前仍用于蒸汽机车的检修。与中国不同的是，古早的蒸汽机车在日本仍然很有市场，尤其是用于旅游线路，包括若干费用不菲的高端旅游线。这从一个侧面反映了日本铁道文化的氛围更浓厚，也使梅小路扇形车库实际上是仍具有原始功用的活性遗产。我们参观车库时正值中午，工人们在辛苦地检修停在车库里的蒸汽机车。