日本工业遗产纪行｜日本制造的代表：丰田技术、铁道工业(4)

据说因为放盂兰盆节假的关系，博物馆开放时间延长，晚上也能看到灯光下的火车头，那种景致对于铁道迷们很有吸引力吧。

初代新干线电车0-21-1车

日本现存最古老的量产型国产蒸汽机车230形233号车
除了历史建筑外，铁道博物馆最重要的内容就是火车藏品了，而这一点也是更吸引普通游客的。京都铁道博物馆收藏和展示了53辆轨道交通车辆，从古老的蒸汽机车，到各型新干线机车，不仅呈现了日本铁道机车车辆的变迁史，在一定程度上也反映了世界轨道交通车辆技术的变革。进入博物馆后，非常抢眼的就是散步道上的初代新干线电车0-21-1车，这个番号具体是指0系21形1号车，制造于1964年，最高时速210公里。该车更正式的名称为“东海道新干线0系电动客车”，于2007年被日本机械学会认定为机械遗产。作为初代新干线机车，0-21-1车尽管已经具有客机头的感觉了，但还是充满历史感。当然，更具历史感的还是那些普通电力火车和蒸汽火车，尤其是一些老旧车厢，满满的日本时代剧感觉。散步道上停放着1938年制造的皇室、贵宾用卧铺客车，车体外还有专门用来挂日本皇室菊花纹章的挂钩，可谓是很有日本特色了。
毫无疑问，新干线机车是最吸引眼球的，入馆后的游客大多会围着0-21-1车拍照留念。不过，在散步道上停放的一辆蒸汽机车也大有来头。该车为C62-26车，制造于1948年，是日本最大的客运蒸汽机车。我们比较在意的还有一辆橘红色的DD54-33柴油机车，虽然是日本1971年制造的，但引进了西德的动力技术。日本的铁道机车车辆工业是很早就实现国产化的产业，很多技术在世界上也长期领先，却还是开放吸收了国外先进技术，这是在看待“国产化”等观念时应该注意的。进入博物馆本馆后，大型室内展厅里也停放着不少机车车辆。最为耀眼的莫过于日本现存最古老的量产型国产蒸汽机车230形233号车，该车制造于1903年，具有仿造英式机车的外形，是京都铁道博物馆除梅小路扇形车库外的另一日本国重要文化遗产，也堪称镇馆之宝了。此外，诸如月光号、雷鸟号等20世纪60、70年代制造的特快电力机车，既拥有奇特的造型，也给一些上了年纪的日本游客以怀旧感。