日本工业遗产纪行｜日本制造的代表：丰田技术、铁道工业(5)

至于1996年制造的时速300公里的500-521-1型新干线机车，外观上就已经与今天的高速机车区别很小了，不过，其驾驶室的狭窄还是体现出某种初创性。博物馆除了实体车辆的展示外，也有很多模型，部分车辆是可以入内参观或体验的，还有一辆餐车干脆就用来当供游客就餐的小餐厅了。

俯瞰梅小路扇形车库
我们抵达京都铁道博物馆时，正好赶上讲解服务的组队。讲解员是一位老者，没有问他的身份，但看上去感觉像铁道系统的退休员工。这位老者介绍起各种机车车辆来，可谓如数家珍，也介绍了很多展示板上没有的小细节，诸如机车车辆番号的含义与命名规则等。在介绍0-21-1车时，他还特意指给我们看初代车如同飞机一样设计了逃生用安全门，但后来发现不合理也没用处，就取消了。这种小知识还是挺受用的。整个小队除了我们两个中国人，还有大概两三个日本家庭和一两个日本散客，人数大约10人左右，跟着老者转悠了两个多小时。自然，这两个多小时不可能看遍所有展示，但重点全部涉及到了。我们的一个感触是，日本人对铁道文化的热爱真是从娃娃抓起。游客中有很多带着孩子来参观的家长，而且馆内也不乏针对小朋友的体验设施和互动项目，包括让小朋友穿上制服学习信号指挥等。
这又是日本真正研学体系的一部分了。当然，京都毕竟是热门旅游目的地，我们在京都铁道博物馆遇见了比在富冈和名古屋更多的中国游客，讲解的老者也告诉我们会有旅行社直接整团整团地把中国游客拉过来参观。不管能否突破语言障碍真正地学习到一些知识，中国游客纯粹感受一下日本的工业文化也是不错的，毕竟，以技术和现代性为重要内涵的工业文化在本质上是不分国界的普世文化，也是中国制造持续健康发展所需要的。
京都铁道博物馆的本馆是3层楼的建筑，有一个天空露台，在上面可以远眺古寺素雅的京都。当新干线和其它火车从佛塔下疾驰而过时，传统的东方古建筑与现代的钢铁机械和谐地交融在一起，又与古都的山川形成了一幅更大的工业美学构图。但这里体现的工业美学不是蒸汽朋克的幻世感，也不是钢铁丛林的先锋感，而是可以绘入东方山水画的和合之美。很遗憾的是，由于我们有与其它机构负责人会谈的公事在身，当随队听完讲解后，就从京都铁道博物馆匆匆离开了，而如果细看每一件藏品，大概是又能逛到闭馆的。