STLA来了，安巴托调任！关于标致的现在和以后(8)

因为目前我们已经看到了欧洲主机厂的一些动作，比如大众汽车在卖力地推销ID.系列，雷诺也表示将复产R5电动版，来代替在售的Zoe。而PSA集团也是动作连连，与日本Nidec（电产）组建了生产电机的合资公司，与道达尔旗下的Saft电池组建了合资企业，还与法国邦奇组建了合资公司生产带电机的DCT变速箱，所有的投资都是为更好的实现电气化转型做铺垫。
回到产品层面，标致会有哪些实质性的动作？
目前所售卖的e-208基于e-CMP平台打造，是共用模块化平台的电气化版本，但是目前阶段只提供一块50kWh的三元锂电池和136Ps输出的电动机。
而在2025年换代时，标致计划会根据续航里程推出不同容量的电池，而像电池、电机、电控系统则都会来自于合资或自行控股的配套商，实现全产业链自控，而这些动作最后也会让中国生产的产品受益。

减少碳排放也将是Stellantis的首要任务之一
目前在欧洲已经有一个传闻，即下一代雪铁龙C3会在2023年推出，它将是一个样本车型。
因为它会基于e-CMP平台（ECO简化版本）打造，而且电池部分会使用一个容量较小的ECO廉价版本，据说电池供应商可能是长城汽车旗下的蜂巢能源（Svolt Energy），因为该公司已经在德国建立了一家工厂，并且还拿到了订单。
e-C3（雪铁龙品牌下沉）的出现似乎又派生出另一个问题，标致108的生产即将在2021年底结束，届时这款微型车会直接退役消失，还是被新产品接替，也正在标致的讨论之中。
对此，安巴托曾评价道：108的电气化太昂贵，标致更热衷于倾力打造e-208甚至是该车型的入门级电动版。
如果说e-C3做出了一个好榜样，或许108会成为一个缩小版本，抑或是基于Stellantis集团内部的资源协同，让标致108、雪铁龙C1与菲亚特500电动版共享平台，这也不是不可能的事情。