燃油车巨头纷纷“放弃”燃油车？(2)

图片来源：一汽-大众
在中国传统汽车市场拥有最大市场份额的一汽-大众，11月18日推出了“最后一款纯燃油车型”——“揽巡”。而这款定位在中大型五座SUV，甚至也是大众品牌最后一款纯燃油车型。

图片来源：通用汽车
同样在传统汽车市场拥有无可替代地位的上汽通用，在11月22日的通用汽车科技展望日上，宣布了声势浩大的电动化与智能网联化转型计划——到2025年，总投入将达到700亿元，并在中国市场推出超过15款奥特能纯电专属平台车型，涵盖旗下各大全球品牌。
另一边，发动机与变速器等燃油车关键零部件正迅速跌落神坛。
近日，有消息称大众汽车变速器(上海)有限公司计划于2023年3月正式停产，并开启公司关停清算流程。而沃尔沃汽车更是直接成为第一家完全退出内燃机开发和制造的汽车制造商。
燃油车“丧钟”响起，这一天，比预计来得更早一些。
向关键零部件“挥刀”
“终止运营是一个艰难的决定，但是停产和关停清算是不可避免的。”在大众汽车变速器(上海)的全员信中，写到这样的内容：“汽车产业正在历经一次颠覆性的变革。我们所处的汽车市场正在快速从传统燃油车向新能源汽车方向转型。大家知道，公司日前唯一的产品是手动变速器。受市场需求不断降低的影响，近年来，我们公司的产品线、生产规模和员工人数都在逐渐收缩。”
据悉，大众这一变速器工厂在2001年10月成立，大众、一汽、上汽分别持股60%、20%和20%，总投资达到1.26亿美元，主要产品是MQ系列的手动变速器。
当前，手动挡新车销量不断走低，大众品牌同样无法幸免。数据显示，大众品牌2020年全年销售手动挡新车211.7万辆，市场份额有10.7%，2021年销量下滑27.9%，市场份额也下降至7.2%。到了2022年上半年，手动挡新车的市场份额仅剩4.8%。
而另一组数据则显示，预计2023年以后，我国汽车行业的自动变速器渗透率将达到90%以上。根据计划，2030年，大众在欧洲、美国和中国销售的所有车型，都将只配备自动变速箱。