燃油车巨头纷纷“放弃”燃油车？(4)

与此同时，奔驰方面表示，从2025年起，所有新发布的车型架构将均为纯电平台；2030年前，奔驰在条件允许的市场将做好全面纯电动的准备。而从2022年至2030年，奔驰在纯电动车型方面的投资将超过400亿欧元。
日产也明确表示，打算停止开发新的内燃机，同时将继续升级现有发动机。而日产汽车已经在欧洲迈出了这一步，在日本和中国市场将紧随其后。而美国是日产唯一不急于放弃内燃机的国家，原因是皮卡车在那里很受欢迎。此前，日产每年在内燃机的研发上花费约5亿日元。现在，支出将重新分配以支持电气化。
此消彼长，必然之势
能让各大车企下定决心转型的原因，一是由于在“碳达峰、碳中和”的压力下，各国“禁燃”呼声不断；另一方面，则是新能源汽车市场的蓬勃兴起。
在欧盟“2035年禁燃”协议达成半个月后，法国和西班牙于11月17日在COP27会谈时加入承诺，到2035年将停止销售燃油车。这一承诺较原计划提前了五年。
欧洲此前在禁售燃油车的时间、范围等方面一直犹豫不决，各方经历了长时间的博弈。但是，在全球奋力达成碳中和目标的大背景下，交通运输行业已被欧盟视为必须抓紧“下手”的领域。
禁售燃油车的压力最终传导给身处其中的汽车企业。
另一方面，新能源汽车市场正呈现出前所未有的发展潜力。根据乘联会数据，中国新能源汽车1-10月产量559.0万辆，同比增长108.4%，累计渗透率达24.7%，对汽车市场增长贡献率超80%。
在燃油车与新能源汽车此消彼长的发展中，销量榜单也正经历着剧烈的洗牌。以乘联会数据为例，2022年1-10月份，一汽-大众虽以148.2万辆的成绩位居销量榜榜首，但同比却出现了0.5%的下滑；而紧跟其后的比亚迪汽车则以157.6%同比增幅实现了136.3万辆的销量。
今年上半年，比亚迪高调宣布停产燃油车。在此之后，专注于新能源汽车领域的比亚迪实现了高速发展。
燃油车增长乏力、新能源汽车独领风骚几乎已经成为行业共识。在这样的背景之下，一汽-大众宣布“揽巡”是最后一款纯燃油车型似乎也在情理之中。可以预见，新能源汽车市场与燃油车市场此消彼长的走势之下，汽车企业的转型还将不断加速。
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