“BIM碰撞检查”是鸡肋，还是牛刀？——道路桥梁BIM讨论之（三）

“BIM碰撞检查”是鸡肋，还是牛刀？——道路桥梁BIM讨论之（三）
1、什么是BIM的“碰撞检查”
在讨论BIM技术应用和价值时，利用BIM模型进行“准确工程算量”之外，另一个被大家最多提到的就是“碰撞检查”。
所谓“碰撞检查”，就是以BIM模型为基础，通过直观可视化的方式，或者一些判断模型部件之间相互“交切”软件功能，发现工程设计、施工建设等过程中可能出现的各类“差、错、漏、碰”问题。在土木工程领域，“差、错、漏、碰”往往表现为工程实体内部可能出现的钢筋打架、或者管道打架、或者施工工序冲突等现象。

利用BIM实现碰撞检查
2、“碰撞检查”是鸡肋，还是牛刀？
显然，因为有了已经建立BIM模型为前提条件，通过三维视角浏览，为识别和发现各类“碰撞、打架”问题提供了新的技术手段。尤其是在超高层建筑工程项目、或者大型大体量、或异形工程中，这一问题可能是比较突出的。毕竟在一些异形工程中，很多结构、部件是布置在复杂的空间环境中，一些结构、部件、管线之间的关系，甚至很难通过常规的“三视图”方式来表达，并发现识别可能存在的问题。例如，对于像“上海中心”这样一座整体性旋转体结构而言，对于上海中心外玻璃幕墙立面上的几千块各不相同的玻璃而言，BIM模型就是一个新的沟通和解决方式。
但对于道路（公路）工程及其相关的构造物而言，大量的是常规、普通的结构型式。尽管钢筋打架等类的问题肯定也是存在的，但却并不像建筑类中的一些超高层建筑、复杂结构那样来的复杂。以桥梁施工中钢筋打架为例，无论设计，还是施工，很多专业人士都很不以为然，或者说认为本来就不算什么大事吧，不仅因为避免钢筋打架原本就是设计时钢筋布置的基本原则（问题较少），而且对于稍微有些经验的施工人员，现场处理似乎更为灵活有效。
因此，与建筑类工程同样，对于路桥项目中常规、普通结构和工程而言，BIM技术在“碰撞检查”性质层面的作用就显得没什么必要了，尤其是还要付出大量“翻模”的车马劳顿时。