油气开发，挺进深海！人民日报深度解析“深海一号”攻关历程(2)

2021年5月，“深海一号”能源站完成全部设备安装工作，具备投产条件
它，就是全球首座10万吨级深水半潜式生产储油平台——“深海一号”能源站，也是“深海一号”大气田的枢纽。水深1500米的天然气通过海底管道，源源不断输送到能源站，进行油气水分离处理。
当前，深水已成为全球油气资源的重要接替区。按照国际惯例，一般将水深超过300米海域的油气资源定义为深水油气，1500米水深以上称为超深水。面对超深水海域高压、低温、浪急的复杂海况，在国内尚无先例、经验缺乏的情况下，“深海一号”能源站的建造是如何完成的？又有哪些技术创新和成功应用？记者进行了采访。

“深海一号”气田首口开发井开钻
屡创纪录，我国海洋石油勘探开发进入1500米超深水时代
登上“深海一号”能源站，仿佛置身一座“机器岛”。它的上部组块密集布局了近200套关键油气处理设备，以及可容纳120人的生活楼，下部浮体由“回”字形底浮箱和4个立柱组成。与其他半潜式平台不同，“深海一号”在4个立柱内分别设置了5000立方米的凝析油舱，开创了立柱储存凝析油的世界先例。
中国海油“深海一号”气田开发项目总经理尤学刚告诉记者，“深海一号”大气田既有天然气又有伴生的凝析油，凝析油年产量达20多万立方米，按照传统开发方式，需要再建一条凝析油海底管线，长度约100公里，成本会增加近10亿元。
2014年，“深海一号”大气田刚发现时，国际油气价格正处低谷，项目能够开发的临界气价比当时的油气价格高20%以上，常规方法难以达到经济开发门槛。在安全可靠的前提下尽可能经济高效，成为项目推进的重要考量。
“能否设计一个平台，既满足气田生产需求，又能暂时储存少量凝析油？”设计团队提出，凝析油可以储存在立柱内，再通过穿梭油轮外输。但这也意味着，项目人员在结构设计上要解决好储油安全、外输作业安全等难题。即便是国外油气公司，此前也从未尝试过。
没有先例，就开创先例！设计团队从零起步、迎难而上：开发新型“脊梁柱”结构，将凝析油舱内结构疲劳寿命提高30倍以上；借鉴保温瓶内胆原理，为油舱量身定制“护体铠甲”，避免立柱遭碰撞漏油；自主研发平台尺度规划软件……