作为中国第一辆火星车，你可能想不到，它竟蕴藏了这么多设计师的巧思｜贾阳(6)

第四阶段是着陆缓冲段，靠着陆平台下面四条腿，缓冲最后一点点能量，稳稳地落在火星表面上。
整个进入、下降和着陆（EDL）过程比较复杂，所以我们要在地面进行充分的试验。

这就是试验的设备。曾经有很多记者和外国使节到这里来参观，绝大多数人都是从正面照一张照片。我想有点创意，于是等这些记者和使节走了之后，我晚上来到这个架子的下面，对着正上方拍了200多张照片。然后选择其中的一部分，大概是89张，凑成了这张图片。
大家有没有喜欢星野，或者是拍摄星轨的？如果有的话，可能会质疑这个星轨为什么不是连续的。但其实我是故意的，留下来的星轨是：划、点划划、划点点点划（应为划点点点点划）、点划划划划对应的摩尔斯密码，翻译后的意思是“天问一号”。
我给这张照片起了两个名字，比较俗的名字是《天上的星星会说话》，比较雅的名字是《星辰密语》，算是表达启程之前的祝福吧。
最终，我们的探测器顺利地落到了火星的表面，这就是一段对应的录像。

▲ 环境感知、科学探测、火面移动
这是我们的火星车工作的一个想象图。它最开始被设计为3天走7米，但由于能源比较充足，通信条件也比较好，实际的情况是一天走了20米。目前大概走了超过1000米，已经运行了100天。
火星车“祝融号”是怎么设计的呢？最开始我们的想法是，要有一个相对比较大的太阳翼，因为火星距离太阳比月球更远。于是，我们就把电池板做成了一个像屋顶一样的形状。