滴滴崩溃，程维损失的可不止4个亿(3)

经历过一次挂牌即巅峰的流血上市风波，滴滴一直在苦修内功，谋求重启港股上市。但多方面分析指出，滴滴再次上市的过程不会比过去简化，业务合规及数据、网络安全方面审查，仍然是横在其面前最大的门坎。
回过头来看，冲过去，摔下来，流血阵痛。这个门坎也是滴滴在2021年冲关上市前后，持续保持静默的根本原因。
还有一个普遍关注的信息是，导致故障产生可能是云能力不足。其实，滴滴曾推出过云服务，2017年11月，滴滴公有云以“为开发者而生”的口号上线。今年3月31日，滴滴云方面宣布，由于产品线调整，自当日起不再对外提供公有云服务。
这次宕机，把滴滴的诸多内部问题，更加真切地暴露，就像一次未经编排的演练，打了程维一个措手不及。
最重要的还是来自舆论的压力。除了第一财经的“蹭流量”式报道，澎湃还有一篇评论：《滴滴崩溃12小时：重新认识“风险社会”》。评论员指出，这次突发状况，加深了“风险社会”概念的注脚。
现代风险社会理论框架下的风险，与过去常规理解的社会风险有几个重要区别。比如，从影响面来说，风险社会中的风险被称为“平等主义者”，它几乎是同等地指向每个人。
这次滴滴崩了，带来的影响就是跨地区、跨人群的，具有很强的扩散性和传导性。这种情形，虽然未必能做到百分百避免，但平台有责任加强防范，保障好系统的运行稳定和运营安全，并建立完善的应急系统，尽可能将负面社会影响降到最低。
正所谓““体量越大，能力越大，责任越大”，传递到滴滴，就是平台责任、经营压力的逐级下放，这是鞭策，也是教训。
实际上，虽然本次故障，直接导致不少用户选择其他出行平台，进行风险对冲。比如“滴滴系统崩溃，其他平台爆单”的话题登上了热搜，很多网友表示，因滴滴出行出现故障，第一次用上了高德打车、美团打车和百度打车等。但这对滴滴的整体市场规模不会产生太大影响，这是典型的马太效应，也是滴滴的底层能力。
这在媒体报道里有所反映，滴滴在网约车领域仍占据“一超”地位。根据网约车监管信息交互系统统计，10月份共收到订单信息8.09亿单，环比上升2.1%，其中，以高德、百度、美团等为代表的“聚合平台”，完成2.23亿单，环比上升2.1%，占据了市场约27.56%的份额。滴滴出行过去市占率最高约为9成，降到目前的7成左右，形成“滴滴出行 聚合平台 运力公司”的格局。