新能源汽车龙年火热开局(11)

深圳市工业和信息化局副局长肖祖平说，深圳积极响应国家发展新能源汽车战略，全市公共领域车辆电动化水平全国领先，新车电动化渗透率超60%。
长期以电子信息产业为支柱产业的深圳，迎合了汽车电动化、智能化的发展趋势。“深圳在智能汽车产业发展领域的资源和优势强化了我们的信心。”法雷奥中国总裁周松说，深圳拥有较为完善的新能源汽车产业基础，智能网联汽车工业的价值构成当中约有30%来自信息产业，这与深圳的电子信息技术产业能有效衔接。
在深圳，企业是创新主体，企业研发投入占全社会研发投入比重达到94.9%。这一点尤为表现在深圳的新能源汽车产业，龙头企业带动产业链上下游协同创新。据统计，深圳新能源汽车产业年产值千亿元企业有1家、百亿元以上企业有7家、10亿元以上企业超过20家，形成了龙头企业引领、产业链供应链高度协同的产业生态圈。
深圳大力布局并相继投产坪山国家新能源汽车产业基地、深汕智造城、深圳国际低碳城、龙华能源国际城、比亚迪汽车工业园（深汕）、燕罗智能网联汽车产业园、小漠国际物流港等一系列重大项目，带动深圳新能源和智能网联汽车产业集聚，为深圳汽车产业发展增添新动能。（记者 印朋 深圳报道）
“车城”十堰绿色转型焕新颜
从大年初六开始，湖北十堰市的汽车企业陆续恢复生产。在赛力斯汽车（湖北）有限公司总装车间，不到3分钟就有一台整车下线等待交付。车间生产线上，一些工区悬挂的绿色“新能源汽车特有工位”指示牌格外显眼。
“这里制造的汽车一半以上出口，其中新能源车占比接近60%。”车间负责人蔡启胜说：“我们的汽车远销中东、东南亚、非洲等地。”
因“二汽”而闻名的湖北十堰，是我国重要的汽车生产基地。记者走访发现，这座过去以传统商用车为主的汽车城，近年来抢抓汽车产业新能源转型机遇，实现产业升级，带来产销两旺。
不久前，东风商用车生产的100台新能源纯电动工程车陆续交付，用于矿石原料运输。记者看到，纯电动工程车与传统商用车外观最大的不同，体现在牵引车头和载重车厢中，嵌入了厚厚的电池包。
据介绍，针对工程矿山上下坡多的应用场景，这批纯电动工程车能回收下坡时刹车制动的能量转化为电能储存，耗电成本降低至每公里1元左右。