中国撤资后，菲律宾寻求美日资助的铁路项目有何独特之处？(4)

10亿美元虽然不算多，但如果投资后菲律宾未能因此发展，美国不仅无法获得好处，还可能引发更多问题。鉴于菲律宾人的投机习惯，美国可能最终还会被指责。
综上所述，由于内外环境的影响，美国对投资苏比克-克拉克铁路项目持谨慎态度，即使这只涉及10亿美元的融资，也一直迟迟不愿提供。
中国在菲律宾经济发展中的不可替代性
客观地说，菲律宾放弃中国的投资，转而寻求美日替代中国帮助他们建设铁路，本质上是不现实的。
这甚至不是关于美日是否愿意出资，或能否比中国做得更好的问题。即使美国直接给菲律宾10亿美元，完成这条铁路，也不会有太大意义。
毕竟，菲律宾难道能依靠这条铁路将榴莲运往美国销售吗？
过去几年中，中国在全球多个国家投资基础设施，希腊的比雷埃弗斯港就是一个突出例子。

希腊原本就是贸易中心，背靠欧盟这一超大市场，但在自行管理港口时，比雷埃弗斯港一直处于亏损状态。中国企业接手后，不仅迅速将其转变为欧洲最繁忙的港口，还促进了整个城市的经济发展。
这是否仅仅因为中国的港口管理技术成熟？当然不是，关键在于中国的商船开始使用该港口，而商船才是港口能否盈利的关键。
同样地，修路固然是致富之道，但目的是为了便于与本地区国家进行贸易。对包括菲律宾在内的东南亚国家而言，中国是也只能是他们最大的贸易伙伴。
在今天越南、马来西亚、印度尼西亚等东盟大国都与中国经济高度融合的情况下，菲律宾如果不寻求改善与中国的关系，而是游离在本地区的经济体系之外，即使建成了苏比克-克拉克铁路，又有何用？
难道指望这两地的美军基地那几名美国大兵带动菲律宾整个的消费吗？
美国和日本之所以不愿投资菲律宾的铁路项目，正是因为他们深知，即使修建了铁路，菲律宾要想经济发展，还得寻求与中国的合作。美国不愿看到菲律宾寻求中国的帮助，真正建成铁路反而有可能助长“资敌”。