为什么印度发展制造业那么难(4)

除了电网之外，印度的路网也是中国三十年前的水平。
虽说最近这几年印度的公路基建在以肉眼可见的速度发展，但由于基建标准太低，我只能说是聊胜于无。印度的所谓高速公路，绝大多数都是非封闭式的，别说非机动车了，各种牲口都能在上面跑，也没有探头监控管理。我无数次看到一些车在高速边上的辅道逆向行驶，而为了防止车辆在高速路上随意调头，印度一些地方的“高速”设计成左右两边车道有不同的高低落差，这些落差至少达到半米以上。隔离带可能被破坏掉，但这个大台阶落差让你毫无办法……总之印度的公路充满了魔幻气息，放牛放羊属于日常。在这样的公路上，最高时速撑死只能跑到80公里，大多数时候只有五六十公里。

我在德里亲历的网约车司机在高架桥上逆行，大家感受下
由于道路建设水平低下的问题，印度国内大多数公路都跑不了标准集装箱卡车，解决方案是分流。我高速边上见过专门分流转运的枢纽站——港口卸下来的集装箱，最远就只能运到这儿了，在这儿卸货下来分装到“印度标准”的卡车上，然后才能继续运送到印度各地。印度的货运卡车跟国内的土方车长得有点像，但车斗不能升降，载货只限体积不限重量，能装得了多少是司机的本事。

无远弗届的印度卡车，地盘高，轴距短，为印度的恶劣路况量身打造
供应链物流时效难以得到保障，仓储成本增加，这些都会对发展制造业产生影响。