燃油摩托车时代的终结者？ZeroSR/S电摩评测(4)

09制动
西班牙J.Juan卡钳提供制动力。径向安装的两个双活塞卡钳卡在前部320mm的制动盘上，而浮动的单活塞卡钳卡在后盘上。J.Juan径向总泵具有足够的前轮制动能力和适度的手感，尽管在杠杆行程的第一部分确实具有自由游隙，这需要一些时间来适应。后刹车有点僵硬，刹车力道可能会突兀一些。

↑试驾者身高很高，有点骑狗的感觉，不是很明显
10外观
外观整流罩由于改善了空气动力学性能，使动力效率和高速公路行驶能耗比比要比SR / F高出13％。没什么惊讶的。但是，如果没有裸露的 SR / F，我们无法独立测试。我们可以确定的是，整流罩在很大程度上保护了骑手不受风吹。为了提高滑流质量，将反光镜安装在机鼻后部（而不是车把），这有利于使前方的视野更加整洁。SR / S上所有车身的构造都很引人注目，虽然这是一些熟悉的设计，特别令人失望的是使用廉价，无吸引力的紧固件，因为它降低了塑料本身给人的安全感（新品牌，在零部件配件方面还是无法做到稳定高质量供应）

↑储物箱，黑色的工程塑料有些廉价
11.舒适的人体工程学是SR / S的重要组成部分。除整流罩之外，SR / S和SR / F之间的主要变化之一是经过修订的人体工程学。车把高2.5cm，宽1.6cm，并且脚踏已降低，以创建更休闲的骑手三角。宽大的车把提供了很大的杠杆作用，同时使您的手腕不会受到阻碍。78cm的车座上有足够的伸腿空间，而底盘狭窄，可以很容易地将靴子放在地上。座椅舒适，舒适，并采用诱人的质感材料包裹。不幸的是，在另一辆车上，座椅与水箱相遇的区域不是齐平的，并且很容易看到螺丝。这些细节在任何摩托车上都是无法原谅的，尤其是对于售价2万1千美元的摩托车而言。