造「女性车」，把路越走越窄？

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文| BBB研究所，作者 | 银瀑布
7月12日，欧拉「芭蕾猫」正式上市，车型售价区间为19.3—22.3万元。
欧拉宣称，这款车型是「136年来更爱女人的汽车」，此年份则直指1886年诞生的人类历史上第一辆汽车，奔驰。而奔驰与吉利合资的smart品牌早前在6月6日也上市了一款新车smart精灵#1。
欧拉显然想与smart在新能源市场里展开一盘对局。而开端早已显露：2021年思皓E10X推出「好集美」和「蓝朋友」车型，哪吒V推出「樱空小魔女」版本车型，零跑带来T03微糖版车型，奇瑞新能源小蚂蚁则在更新2022款之后全系更名为甜粉款。
各路品牌纷纷将目光瞄准女性向汽车，而只靠打造粉色泡泡，一味营造「少女心」的幻想，真的就能打开这片市场吗？

「女性车」的刻板印象

如社会学家 Diane Barthel-Bouchier 所言，「从19世纪末开始，汽车就被定义为男性」。诚然，在电动汽车问世之初，它也被视为「在城市里闲逛的女士专用车」，相比之下，汽油动力汽车是更为「男性化」的。
汽车设计也跟性别偏见息息相关。最早期的汽车制造商并不在意外型，他们认为花这么多时间思考外型是「女人才会做的事」。
然而，到了1920年代末，这种想法开始改变，因为制造商们逐渐意识到外型的重要性。不过，女性还是被排除在外，例如通用汽车的设计部门虽然聘用了女性设计师，但她们只被分配到与内饰设计相关的部门，而负责设计外型的男性甚至被嘲笑为「一群女装裁缝师」。
早在1955年，道奇就推出了一款由男设计师专为女生设计的一款汽车，名为La Femme，这款车以粉红色的女性化设计来吸引女性消费者的眼球，道奇甚至在内饰上配备了粉色雨伞、粉色手袋以及放置口红的支架等女性配件。
然而当时的女性消费者并不买账，La Femme上市后的销量惨不忍睹，最后只能在展厅吃灰。