造「女性车」，把路越走越窄？(4)

来源：smart官网
多数人将电车作为家庭的第二用车，买菜、通勤、接送子女是刚需。smart的分区温度控制、后排隐私玻璃、儿童安全座椅接口等设计是具有高度实用性的，而无框车门、车内香氛系统也兼顾了设计感，圈定了一批用户。
将smart与欧拉对比我们会发现，当物品越是需要满足个性化要求，它的基本部分就越会被一些外在的奴役性所拖累。
当你将车身喷涂成淡雅颜色，或是推出所谓的帮助女性的「智能辅助驾驶」，自然就会流失掉一大批男性用户，而其最初针对投放的女性客群感到被冒犯的不在少数，毕竟不是所有人都赞许这种被视为弱者的审美。
就科技的角度而言，我们无法设想在一个工业体系中，个性化的产物如何能不失去它们的最佳技术表现。而好的设计就应该是普适的、真正为消费者的需求考量的。

性别营销策略不可行

基于性别的营销，简单讲，就是厂商预设了购买产品或服务的客户群体的性别，然后想方设法把它销售给这个群体的过程。
这个现象很普遍，却也荒谬。
在国产手机百家争鸣的时代，朵唯手机亮出了「专为女性」的大旗，舒淇在《非诚勿扰》里拿着朵唯款款地接电话一度成为经典画面。它主打粉色、红色和浅绿色的配色，以及美颜自拍相机效果吸引过一大批女性受众。
然而现在在购物软件上搜索「朵唯」，罗列的结果却是挂满了「老人智能」、「学生戒网」等标签的边缘化手机。在智能机初起，专研拍照的时代，朵唯可能踩准过节奏，但在手机的对局里，它已走向历史。
《周六夜现场》曾经有一个Big Boy Appliance（大男孩设备）的假广告，用来讽刺针对女性进行营销的家用电器，里面门重达七十磅重的洗碗机、一米八高的洗衣机等为家庭主夫设计的柴油驱动的硬核产品让人连连扶额汗颜。
加比·巴里奥斯在《为什么基于性别的营销不利于企业》中提到，金融机构往往有「男性更能承担风险」等预设，但通过去性别地看待投资人，不仅对女性更友善，还能触及到那些羞于获取金融服务的男性。
汽车这种大宗商品更是如此，只因基于性别制定的营销策略实在不太时髦。
而欧拉的对手远不止smart。数据显示，2021年MINI全球出货量为30.2万辆，其中约17%的销量来自混动或电动车型，有超过1/10的MINI客户选择纯电车型。
MINI电动车似乎已在全球逐渐站稳脚跟，这也意味着，smart在汽车电动化时代将再度棋逢老对手。而大众在中国大陆地区已投放ID.4、ID.6、ID.3三款纯电动车型，本田也推出纯电品牌e:N，以特斯拉为首的造车新势力也来势汹汹。
所以在新车型频出，电车品牌混战的市场面前，只造「女性车」显然有些傲慢了。与其绞尽脑汁去讨好女车主、把路越走越窄，不如在微型电车市场把性能拔得头筹，圈定更多层次的消费者，这才是关键。