航向无极限(6)

原来，这是一场特殊的海上演习！任务明确，就是海上堵漏，海上救生。
事后上级在总结时谈到，说该活动针对性极强：
一是让船员尽快熟悉了船上堵漏设备的种类、存放的地点，以及如何正确使用。相对于常规航行，在北极海域航行，永盛轮与浮冰碰撞的概率较大。
二是测试了铱星通话、卫星通话、单边带等现代化通讯手段，保持船岸联络畅通。寻求岸基支持始终是必要的，这不仅体现在技术方面，还有船员心理方面的获得与支持。
三是提升了船员应急应变综合能力。由于救助距离比较遥远，岸基支持相对比较薄弱，万一有事，最终依靠的还是永盛轮船员。
更重要的是，要时刻树立船员环保意识。保护北极自然环境，是航海人的自然天性与无限责任。航海，行的是海洋，岂容污染？！
几分钟后，大家已站立在预先设定的船中破损区域附近的甲板上，拉开架势，展开海上溢油隔离、破损进水堵漏作业：
第一组将围油栏拉至船舷，准备围堵海面燃油；第二组将救生艇放至水面，准备下海回收燃油；第三组找到破损漏油舱位，准备进行堵漏作业。
船员，一个古老、圣洁而又平凡的名字。无论春夏秋冬，波涛汹涌，他们总是踏踏实实、勤勤恳恳，用他们的航海知识为我们创造了许多无限的可能。他们数年如一日，披星戴月，踏波涉涛，重复着同样的事情，陈述着同样的语言，时时演绎着各自精彩的航海故事，看似平凡，却又闪耀着伟大的光芒。
在此后的北极航行中，永盛人反反复复演绎着中华民族传统智慧的诸多成语新传说。
六
自从出了长江口，太阳就一直躲着船，能见度也时好时坏，只是苦了永盛人，既要防渔船，又要雾中穿，还要浪中闯。有一句航海顺口溜：中国沿海，一年四季，没有浪，就有雾。没有雾，就有雨。没有雨，就有渔船。没有渔船，肯定有大浪。
未想到，北太平洋也不太平，此时的太阳羞答答的，不知藏在何处。受低压气旋影响，六七级狂风挟着怒气，在堪察加半岛海域形成狂风巨浪。它们毫无怜惜之意，直面砸向永盛轮。马达轰鸣，波涛矗立。船左冲右突，浪前仆后继。船浪相碰，刚柔相济，激起浪花无数，怒放在船的上空。
英雄也有息争之时。永盛轮明显放慢了速度，从13.5节降到10节，再从10节降到7.5节……踉踉跄跄中，永盛轮行走了两个白昼，才抵达白令海峡。
万事开头难，永盛轮这个头开得真难。
刚刚进入白令海峡，站在北极起跑点，一口气还没喘匀，劈头又是一顿暴雨。北风聚力，风雨交加。美景没了，秋意没了，永盛人跑步进入了隆冬。