瓜子、优信们玩不转的二手车生意，BBA、蔚来们能做成吗？(8)

现在来看，虽然瓜子通过新一轮融资回血，但能否能捡起已被玩烂的二手车生意还是一个未知数。曾经高举高打著称的二手车电商平台都已沦落至毫无声响的处境，车企们就能玩转这一生意吗？
3、车企们能玩转二手车生意吗？
宝马、奔驰和奥迪，对于二手车生意也曾是高举高打。
自2003年后，BBA等传统车企在国内均开始对官方认证二手车业务进行布局，并且在4S店之外另开专业门店的形式来做这块生意。在这些门店中，消费者可以体验到包括收购、置换（以旧换新、以旧换旧）、监测、评估、翻新、展示、销售、认证、售后质保等二手车完整流程。
但这样的模式并没有存在多久。
据刘巍介绍，目前BBA等传统车企的认证二手车业务基本都从之前的专门门店，搬回4S店中进行运营。“有这样的变化，主要是因为给二手车业务弄专门的门店成本太高，并不具有真正的商业价值。”
成本无法压下来，主要在于二手车辆的流通方面。
一般来说，消费者在卖车时一般三个选择——官方认证二手车、二手车电商平台和一些二手车经销商。其中，官方认证二手车虽然会提供较为专业的服务，但一般也会进行压价。
相比之下，后面两者为了更快实现二手车交易的完成，会将交易价格设定在消费者满意的区间。
除了卖车，消费者如果选择在官方认证二手车上买车，同样会遇到阻碍，而这一阻碍就是高定价。
以奔驰2020款E 300 L时尚型轿车为例，在某二手车平台网站中，行驶里程为4.3万公里的该车售价为43万元；而在奔驰官方认证二手车网站中，行驶里程为6.02万公里的同款车型售价却高达49.8万元。

而这样的高定价现象，同样发生在宝马和奥迪旗下的二手车业务中。某豪华品牌二手车部分负责人对汽车之家曾坦言道，由于高定价，就交易量来看，官方认证二手车还无法与非认证二手车相较量。
此外，BBA等传统车企对认证二手车业务的重视度不足，也是造成该业务难成气候的重要原因之一。