瓜子、优信们玩不转的二手车生意，BBA、蔚来们能做成吗？(9)

“现在大多数豪华品牌旗下都有认证二手车业务，但大多数车企对此业务的认知都是作为留住老客户、扩大新客户的手段，再则就是新车销售的辅助，在整体业务中处于边缘状态。”刘巍这样对连线出行表示。
就目前来看，在业务成本和车辆流通等方面，BBA等传统车企想要玩转认证二手车这门生意，在刘巍看来比较困难。
而新能源车企们能做好这门生意吗？
“我们要保证我们自己的车，在二手车价格方面不低于燃油豪华车的价格。如果达不到，我们蔚来出钱兜底。”早在2019年，蔚来第21家NIOHouse店开业典礼上，蔚来汽车总裁秦力洪曾这样信誓旦旦对媒体说道。
但“兜底”也意味着要承担重重压力。
与传统燃油车二手车一样，认证新能源二手车会包括检测、认证、展示和诸多运营成本。据刘巍提到，BBA等传统车企们目前在二手车业务方面都是赔本买卖。
而这方面，对于蔚来等新能源车企而言，可谓是更大的压力，毕竟目前国内还没有几家能实现盈利的新能源车企。据公开财报数据显示，蔚来、小鹏和理想三家2021年一季度净亏损方面，分别为4.51亿元、7.87亿元和3.6亿元。
在蔚来之前，小鹏和威马汽车虽然已开始在二手车业务方面进行试水，但连线出行通过查看这两家车企官网及官方APP，均没有看到有关二手车服务的介绍。
只不过在APP方面，威马相比于小鹏，在“购车支持”一栏出现了“认证二手车”一选项，但点开之后只有一张宣传图片，除此之外再无其他任何介绍。

除了成本难以支撑之外，这门生意还易于陷入法律纠纷之中。
去年12月初，北京大兴区人民法院出具的一份民事判决书显示，特斯拉销售一辆Model S二手车时，隐瞒了车辆曾经发生过的事故和维修情况，构成欺诈，一审判定特斯拉向二手车车主退还37.97万元购车款，并依照《消费者权益保护法》规定赔偿3倍购车款113.91万元。