特斯拉Model3高性能版4年15万公里使用总结｜42Group(13)

而实际上高性能汽车通常配备更强大的动力、更好的悬挂、更好的刹车以及其他高端部件，这使得它们在驾驶时能够提供更好的性能和驾驶体验。
特斯拉拉低了高性能车门槛，Model 3 的高性能版仅仅比普通版贵了十万块钱，按一个车开 10 年算，这点钱摊薄到一天才 20 多块…
我家没法装充电桩，如果买个电动车,虽然用车成本降低了，但每周都得出去充电，我可没时间…
我：这有个兼职工作，每周干 1 小时，每次给 200，有兴趣没？
他：有！什么工作？
我：每周开车去充电站充电 1 小时…
四年常被问的问题说完了，最后说说我认为特斯拉还需要改进的地方：
应该提供芯片级维修服务
目前的提供的维修服务还是哪里坏了换总成，和传统 4S 并无二致，显示花屏换整个车机电脑总成，其实特斯拉完全可以在中国建一个能提供芯片级维修的岗位或部门，工作内容也挺简单，搭建一个检测环境，需要维修更换的电脑主机 / 主板通过快递汇集到这个部门，维修后发回各地的维修中心，把换件的尺度从总成缩小到芯片 / 电阻 / 电容…这可以为车主节约大量的金钱。
最不济也能通过合作的方式在国内找一家电脑/手机维修企业进行合作来对损坏的主机/主板进行维修，现在能进行芯片级维修的地方在各个城市都是一抓一大把。
拆解了换下来的车机，给大家看看，这是不容易见到的画面：
拆下外壳和多媒体主板，可以看到冷却用的水道。

这是拆下来的车载电脑主板正反面，可以看到特斯拉自研的 CPU 和采用的冗余设计。